8月16日晚間，比亞迪旗下方程豹品牌首款車型豹5發布，這是繼仰望U8之后，比亞迪又一款重磅硬派越野車；與此同時，坦克400 Hi4-T等一大票新能源硬派越野車也陸續登場。

硬派越野車曾經是國產品牌的禁區，除了坦克品牌之外，少有國產品牌能夠在越野車市場站穩腳跟。但最近兩年，國產新能源汽車廠商儼然成了越野車市場的主力軍，雖然尚未做出突破性的成績，但氣勢已經不同于往日。

扎堆上市 越野車市場成國產車目標

2023年以來新能源越野車的風潮，最先是比亞迪仰望U8帶起來的，這款車預售價過百萬，采用了云輦-P智能車身控制系統、易四方平臺技術等各種黑科技，驚呆一眾小伙伴，將國產越野車推向了新的高度。

8月16日發布的方程豹豹5也充滿看點，這款車基于DMO越野專用混動平臺打造，采用了CTC車身一體化技術、云輦-P車身穩定控制系統等各種黑科技，能夠實現前后軸動力解耦，百公里加速時間跑進5秒，系統最大功率達到500kW，再一次強化了比亞迪在高端越野車領域的影響力。

除了比亞迪之外，還有不少的國產新能源越野車將在年內登場，僅僅是長城旗下，就有哈弗猛龍、坦克400新能源兩款越野車，傳說中的坦克700等車型也有望登場。

此之外，東風旗下的猛士917也在成都車展期間上市，奇瑞旗下iCAR 03、捷途旅行者等車型也主打輕越野市場。

從不敢觸碰，到大舉進攻，國產品牌面對越野車市場時越來越自信。國內越野車市場長期以來被外資品牌占據，只有長城憑借坦克品牌占據了一定份額，但仍然集中于30萬元以下市場。而現在國產新能源品牌卻從不同的價格區間主動出擊，為什么會出現這種情況呢？

國產車的信心來自哪里？

與普通SUV相比，越野車的市場份額小的可憐，長期以來被看作是小眾車型，只有部分玩車黨才會選擇。

但越野、玩車的需求是一直存在的，過去銷量低，是因為可選擇性太小，國產越野車不多，進口車越野車太貴，因此這部分需求被長期壓制。市場前景不錯，這是國產新能源廠商集體進攻越野車市場的前提條件。

中國汽車市場正在快速向新能源轉型，所有細分市場都是如此，只是轉型速度有所區別而已。越野車市場相對頑固，不少老車主對新能源并不感冒，但它遲早都要實現新能源化，這是擋不住的，國產新能源廠商既然占了80%以上的份額，自然要在越野車市場提前布局。

同時，國產新能源廠商的信心，還與新能源車本身的優勢有關。越野車的主要用車場景是在戶外，要去戶外就需要考慮如何獲取能源支持的問題，傳統的燃油版越野車需要攜帶戶外電源，還要給各種設備提前充滿電，而新能源越野車就沒這么麻煩，它隨車攜帶大電池，用車環境大大拓展，戶外的用車體驗也更好。

此外，新能源越野車還解決了傳統燃油版越野車另外一大難題，那就是油耗過高的問題，不少潛在的越野車主都因為負擔不起高昂的油費而放棄，但新能源越野車的油耗明顯低于同級別燃油車，這部分消費者的需求，也會在新能源時代得到釋放。

過去國產車技術實力薄弱，而越野車對技術的要求比較高，這是大部分國產品牌放棄越野車市場的重要原因，但新能源越野車相當于換了一條賽道，用不同的方式來給用戶提供超越燃油車的越野體驗，

這種技術上的優勢，讓國產車有信心將牧馬人、奔馳G級、豐田普拉多等車型拉下馬？

未來前景如何？

新能源越野車的市場需求會隨著大量精品車型的上市而逐步釋放，市場規模會比現在更大，這一點是毫無疑問的。

同時，目前消費者對國產新能源品牌的認可度也在不斷提升，只要有技術，消費者還是愿意買單的。

不過國產新能源越野車也面臨不小的挑戰，首先，它們的技術尚未得到市場檢驗，就連比亞迪也不例外。

國產廠商在新能源家用車領域表現不錯，但越野車的用車環境遠比家用車更復雜、更嚴苛，新能源汽車的某些缺點，例如續航不足、安全性不穩定等，會在戶外環境下放大，進而影響到消費者的選擇。

其實不少國產品牌推出越野車都是“打野”性質，最典型的就是東風猛士，東風的自主新能源業務表現一般，嵐圖品牌遲遲不能實現突破，新開的越野車戰線能得到多少支持還不好說。

到目前為止，除了新能源王者比亞迪和老牌越野車廠商長城之外，其它國產廠商還沒有在越野車市場體現出多少吸引力。

新能源越野車的確是個很有前景的市場，到了新能源時代，它對廠商的技術水平要求依然比較高，國產新能源廠商在核心技術方面的確有了不小的進步，但除了已經形成品牌優勢的長城和比亞迪之外，其它的國產品牌也需要拿出真正的黑科技。