從小米SU7上市發布的第二天開始，我們已經看到了多場來自于造車新勢力品牌的發布會，場內或者場外，幾乎沒有哪一場沒有擦掛小米。即便是沒有開發布會的，也是立馬給出了諸多針對性措施，其中，與小米是傳出各種“花邊新聞”的吉利便是最積極的，一臺通過新增車型將門檻從22.99萬元降到20.99萬元的極氪007，便是吉利的放手一搏。

極氪007從設計上就表明了自己是一款要同時瞄準家庭與年輕消費者的產品，車輛在視覺上有著前衛的一面，能實現90英寸點亮的一體式智慧光幕大燈在前臉上完成了不錯的扁平化嵌入，它與車身表面的走向完成重合，最大限度減少了對風阻的影響。而粗壯的貫穿結構，既能配合下方稍稍隆起的進氣孔，在視覺上讓車頭看上去更豐富一些，也能保持一個相對簡潔的前臉，避免像蔚來等車型那樣顯得過于個性，讓家庭用戶更易接受。

同時，整車還是保持著一種運動傾向，這一點從側身面板與車尾就能識別出來。側身的多段式腰線并不鋒利，但沖壓工藝帶來的起伏能確保光影層次，而上揚的防刮蹭面板上方又會產生內收效果，很多轎跑車都是這么干的。至于說車尾，由于整個車身產生了溜背，而貫穿式尾燈帶又嵌入到了一個夾層結構里。但相對來說，尾門門檻離地會因為大包圍而顯得比較高一些，內部又為了擴大儲物而進行了一定下沉，重物的裝卸或許不那么方便。

尺寸方面，盡管極氪007是一臺中型車，但4865/1900/1450mm的長寬高與2928mm的軸距表明了它就是像34C那樣的豪華轎車，更高的尺寸標準能確保內部的空間性，462L的后備廂對大部分家庭來說也已經夠用了。此外，每一臺車都布局了帶有腿托的前排電動座椅，并且支持前排加熱/通風/按摩/記憶功能，并且后排也支持靠背電動調節與加熱，配合21個喇叭的ZEEKR Sound音響、車載氛圍燈以及帶空氣質量監測與智能香氛的熱泵空調，艙內雖不是標配全真皮覆蓋，但卻也能在綜合舒適性方面保持豪華轎車水平。

從中控來看，15.05英寸觸控屏為OLED材質、可實現2.5K分辨率，并支持向日葵轉向，而方向盤前端還有異形設計的13.02英寸數字儀表盤，再往上還能看到35.5英寸的AR-HUD抬頭顯示等等。實際上，這些科技硬件此前都是包含在選裝包之中的，現在它們連同前面提到的多項座椅功能，都成為標準配置，在首批在售車型上這些增配的選裝費用已經達到了2萬元，換句話說，極氪007不光官降了2萬，還變相又給“送了”2萬，看似降2萬、實則是4萬。

要說高端新能源，現在絕對少不了對智能系統的考驗，極氪007搭載的ZEEKR OS還會有高通驍龍8295+5G的支持，全車四區域都能識別語音并進行連續指令操作，用手機除了能操作門鎖/空調外，還能獲得實時監測、尋位尋樁、預約保養等等服務，而車機本身是能通過商店自主擴展生態應用的，用不慣的話也能直接進行HiCar手機互聯，怎么用都不用擔心不習慣。同時，極氪007全系都已經搭載英偉達Drive Orin芯片、高精地圖，并通過ZEEKR AD系統獲得了高速NZP智能領航、遙控泊車等等高階智駕功能，22.99萬元起售的智駕版則能獲得第二顆Drive Orin并適配激光雷達，實現更精準且廣泛的智駕應用。

三電方面，極氪007提供了兩套動力方案并適配自研的75kWh金磚電池或寧德時代提供的100kWh麒麟5C電池，其中，兩驅車型搭載著一臺310kW電動機、能提供440N·m的最大扭矩，分別適配兩款電池后，可實現688km或870km的CLTC純電續航，并對應5.6秒或5.4秒的零百加速性能。而四驅車型則搭載了總功率/總扭矩為475kW/710N·m的雙電機，可實現616km或770km純電續航，并對應3.8秒或3.5秒零百加速性能，其中，性能版可實現660km純電續航并在2.84秒內完成零百加速。同時，在實現全域800V之后，極氪007全系都支持高壓快充，接近700km的入門續航配上高壓快充，足以解決電車的里程焦慮問題。

底盤當中，前雙叉臂+后五連桿式獨立懸架已經成為這個級別的常規操作，而在性能版之中，我們還見到了主動式擴散器、Brembo制動盤、四活塞制動卡鉗等等組合，它們倒是能讓用戶立馬獲得操縱樂趣，而其余四驅車型還可獲得CDC電磁減振，動態調節中更為舒適靈活。

寫在最后

就僅僅比小米SU7便宜了6千元，但對于本身定位在豪華汽車市場的極氪來說，這已經是用盡了全力。但作為傳統車企在高端新能源市場的暢銷品牌之一，極氪用極氪007這臺中型車來回應小米不像是“大欺小”，而更像是想要“以小博大”，畢竟小米SU7已經是一臺實現了入門即高階的中大型車。而極氪要是想捍衛自己依靠極氪001建立起來的高端形象，這20.99萬元或許已經是極氪007的底線。在標準化智能方案不及小米的情況下，這6千元的差價能幫它挽留住多少用戶這個答案恐怕只有時間能回答我們了。