3月30日，第九代凱美瑞全面店頭上市，很多用戶前往廣汽豐田4S店試駕、購車。在智能電動汽車大行其道、造車新勢力和自主品牌聲量如日中天的當下，作為合資品牌B級車標桿之一的凱美瑞還能打嗎？歷經九代進化，全新凱美瑞是否又能跟上智能化的浪潮？

前幾天，筆者也在北京試駕了這款車。所幸，第九代凱美瑞沒有掉隊，盡管當前的中國汽車市場技術創新一日千里、價格戰此起彼伏，但凱美瑞仍然是B級車市場的價值標桿。如果你想買一臺20萬元上下的家用轎車，凱美瑞仍是必選項之一。

第九代凱美瑞于2023廣州國際車展與中國消費者見面，今年3月6日正式上市，2.0L汽油版售價17.18萬-19.68萬元，2.0L混動版售價17.98萬-20.68萬元，2.5L混動版本的價格還未公布。新車現已全面到店，銷售和交付全面開啟。

全世界最好的凱美瑞在中國

凱美瑞是一款全球車型，自1982年在日本推出以來，至今已走過42年的光陰，全球累計銷量超過2500萬輛。2006年，第六代凱美瑞導入中國市場以來就持續引領中高級轎車市場，至今累計銷量超過270萬輛，是名副其實的明星車型。

其中，第八代凱美瑞連續3年銷量突破20萬輛，去年銷量超過22.5萬輛，月均銷量將近2萬輛，位列中高級轎車市場銷量第一位。在新能源汽車領域，只有比亞迪漢的銷量可以與它一較高下。

為什么中國國內上市的第九代凱美瑞號稱是全世界最好的凱美瑞？因為不論是外觀、內飾設計，還是動力系統，尤其是智能化水平，都遠遠超過海外版本，而且售價較第八代車型顯著下降。

這一方面表明豐田汽車對中國客戶的重視，另一方面也凸顯了國內汽車市場競爭的劇烈程度。豐田汽車和廣汽豐田很清楚，如果不能提供最好的產品和體驗，凱美瑞B級車價值標桿的地位將很難保住。

如上圖所示，與海外版相比，國內版第九代凱美瑞新增一個外觀版本，漸變賽博灰車身色迎合年輕客戶的喜好；同時新增2.0L混動車型，三種動力選擇滿足更多客戶需求，也降低了混動版本的購買門檻；

智能座艙方面的配置就更多了，比如高通驍龍SA8155P車規級座艙芯片、與華為聯合開發的AI語音助手、豐田首個自營應用商店、同時支持CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手機互聯、AR-HUD、以及香氛、氛圍燈等多項配置，座艙智能化達到行業主流水準。

駕駛質感出色、智駕表現成熟穩定

筆者此次試駕的是售價19.98萬元的雙擎2.0HG 尊貴版，也是廣汽豐田主推的版本。它搭載了第五代智能電混雙擎2.0L混動系統，由一臺2.0L發動機和一臺驅動電機組成，變速箱是一臺E-CVT電子無級變速系統。

其中，發動機最大功率112kW、最大扭矩188Nm；電機峰值功率83kW，峰值扭矩206Nm。整個動力系統綜合最大功率145kW，高于上一代車型2.0G豪華版的130kW，與2.5G豪華版的152kW相差無幾；零百加速時間進入8秒區間，最高車速180km/h。 能耗方面，官方公布的WLTC綜合工況油耗為4.2L/100km，相當于上一代車型2.5L汽油版車型的油耗，加滿一箱油49L，車輛能行駛近1200km。

從實際駕駛的感受來看，2.0HG 尊貴版的動力完全能夠滿足日常駕駛的需求，起步平穩、動力輸出非常線性、平順，即使大力踩下加速踏板，車速提升也有幾秒短暫的過程，而不會像純電車型那樣，“噌”的一下就躥出去，讓人措手不及。官方給出的零百加速時間是8秒區間，對于一臺家用車來說，完全夠用了。即使是在高速行駛中超車也是綽綽有余。

這臺車還有運動、標準、經濟三種駕駛模式可供選擇，如果你喜歡那種一踩就有的動力響應，那就選擇“運動”模式，更有駕駛激情。此外，轉向系統也可以設置運動和標準兩種風格。運動模式下，轉向系統響應更快，方向盤虛位更小，基本上是“指哪打哪”。但不管是哪種風格，指向性都比較精準。因為，它采用了齒條平行式電動助力轉向系統，能夠增強齒輪箱和轉向柱支撐剛度，讓轉向更精準直接，轉向手感低速輕盈、高速穩重。

新車配備的“剎車點頭緩解系統”提供了更舒適的剎車體驗，顧名思義，就是剎車時在車完全停穩的那一刻不會向前點頭。這項功能的原理也很簡單，就是在車即將完全停穩的那一刻有一個“泄壓”的動作，讓剩余的制動壓力緩慢釋放出來，從而實現不點頭的體驗。對于家用車來說，這個功能是非常值得稱贊的。

AR-HUD的體驗也不錯，它比普通的抬頭顯示能夠提供更好的行車輔助，它讓導航信息圖像更加立體化，路線指引更加精確，同時獲取車速、道路限速等各種信息也比較方便。顯示的清晰度也很高。美中不足的是，相比造車新勢力的產品，顯示尺寸比較小，但并不影響使用。

底盤懸架的感受方面，無論是平整路面還是爛路行駛，底盤傳遞給駕駛員的感受都是非常緊致、不松散。前麥弗遜、后雙叉臂的獨立懸架組合調校偏舒適性多一些，同時又提供一定的路感。而且，新車采用了與雷克薩斯同款的擺動閥式減震器，舒適水平向豪華車看齊。通過減速帶時壓縮的懸架快速回彈，車輛的晃動被迅速止住，這個過程非常干脆利索。另外，由于采用了前后大直徑橫向穩定桿，車輛在高速過彎時的側向支撐得到大幅度加強，能有效抑制車輛拐彎時的側傾，也提升了駕乘的舒適度。

NVH方面，作為一款20萬元級別的中高級轎車，第九代凱美瑞的NVH性能是非常出色的。全車有包括前后排都采用雙層夾膠玻璃等在內的37處NVH性能升級。實際試駕中，高速行駛100km時如果不刻意去留意，不會感覺到車外的噪音，當時速上升到120km時，噪音才比較明顯，但也在可接受的范圍內。

智能駕駛輔助方面，第九代凱美瑞也達到了行業主流水平，能夠實現L2+級別的駕駛輔助功能。具體而言，新車的感知設備包括5顆毫米波雷達、8顆超聲波雷達、4顆環視攝像頭和1顆前視攝像頭，搭載全新一代T-Polit智能駕駛輔助系統，首次配備TSS 3.0增強版。

駕駛輔助功能的開啟很簡單，很容易上手。多功能方向盤右側的幾個按鍵都是用來控制駕駛輔助功能的，按下左上角的自適應巡航功能鍵和右上角的車道保持按鍵就能開啟了。左側下方按鍵控制巡航車速、右下角控制跟車間距。

如上圖所示，駕駛輔助功能開啟后，儀表盤會有提示。車道線、方向盤、自適應巡航圖表都會變成綠色。

?從實際駕駛感受來看，豐田這套智能駕駛輔助系統的表現成熟、穩定。車速的控制、加減速的時機、力度都恰到好處，車道保持也做得不錯。此外，它也支持打燈變道。要想變道時，先打轉向燈，如果目標車道沒有其他車輛，或者有其他車輛但與本車距離較遠、速度較慢，具備變道條件的情況下，車輛就開始執行變道操作，整個過程比較柔和(對習慣了造車新勢力的自動變道操作的用戶來說可能會覺得有點慢)，進入目標車道后，需要手動將轉向燈撥桿回位，車輛在目標車道內居中繼續向前行駛。整個過程還是比較流暢的。

但需要指出的是，豐田在自動變道方面的設置和邏輯與很多造車新勢力和傳統車企不同，比如車輛自動變道進入目標車道之后，有些車企的設置是轉向燈撥桿會自動回位，車輛在目標車道內繼續向前行駛。對這臺凱美瑞來說，如果進入目標車道后，駕駛員不手動將轉向燈桿回位會發生什么呢？我也試驗了幾次，其中有一次，車輛在即將偏離目標車道的時候，車道保持功能發生了作用，自動將車輛拉回了目標車道繼續向前行駛，但其他幾次并不成功。

除了道路試駕之外，筆者還在場地試駕中體驗了PCS預碰撞安全系統、PDA制動駕駛輔助(可應對“鬼探頭”狀況)、PKSB泊車輔助制動等多項駕駛輔助功能，總體表現也非常出色。

智能座艙方面，由于新車采用了高通驍龍SA8155P車規級座艙芯片，車機算力較上一代車型提升4倍，啟動速度提升8倍，同時提供了高達40%的性能冗余。雖然不是最先進的高通驍龍SA8295P芯片，但滿足日常需求已經完全夠用。車機運行內存提升至12GB，儲存內存達到128GB，不僅運行更流暢、而且能夠支持海量第三方應用程序。

得益于華為的賦能，新車載語音交互方面的體驗更好，不僅響應快，指令識別準確率高，而且支持連續對話、不用重復喚醒，也支持可見即可說、聲紋識別。對于自然語義的理解能力也讓人比較滿意，比如我說“我有點郁悶”，它就會給你講一個笑話試圖把你逗笑。

安全理念值得信賴

最后，不得不提的是豐田的安全理念在第九代凱美瑞上的體現。合資品牌一直以來都非常重視整車安全設計理念，這也是過去二十多年來深受國內消費者認可的優勢。第九代凱美瑞在安全方面也非常出色，此處不贅述車身結構、安全配置、電池安全等內容，僅舉一些安全方面的細節設計。

比如，它的全景天窗采光面積超過了1平方米，但與很多造車新勢力的產品 不同，為了讓車身結構更完整，它的全景天窗中間加了一條橫梁。而且，全車標配10個安全氣囊，還有同級少見的前排中央氣囊，前排側氣簾也從上一代的兩腔式升級為三腔式。

又比如，在語音能夠控制的車輛功能方面，副駕不能通過語音控制車窗的開關而必須由主駕來控制，起初我不太理解為什么要這么設置。后來經過與廠家工作人員的交流得知，這也是為了安全起見，畢竟在駕駛中打開車窗是有一定安全風險的。當然，通過語音切換駕駛模式就更不可能了，但有些造車新勢力的電動車就可以這么控制。這些小細節表明，在安全方面，像豐田這樣的傳統車企一定是非常謹慎的，看似過于謹小慎微，但安全無小事，怎么謹慎也不為過。

總結:綜合考慮產品力、配置和價格，筆者毫不懷疑，第九代凱美瑞仍將是中高級轎車市場上最有競爭力的車型之一。唯一有點吃虧的是，當下中國汽車市場的焦點是新能源汽車，話語權和流量也被牢牢掌握在造車新勢力和華為問界、小米這樣的新品牌手里，這種形勢對合資品牌不利。

但慶幸的是，真正想買車的用戶是理性的，第九代凱美瑞價格合適、品質有保障、品牌有高度、動力強油耗低、智能化水平在線，誰又能忽視它呢？