2月19日，比亞迪上市了秦PLUS榮耀版，售價(jià)區(qū)間7.98-13.98萬(wàn)元，并升級(jí)了部分配置顏色。一同上市的還有驅(qū)逐艦05榮耀版，售價(jià)區(qū)間7.98-12.88萬(wàn)元。

兩款車(chē)型7.98萬(wàn)元的起售價(jià)最為引人矚目，也迅速掀起了市場(chǎng)上新一輪的降價(jià)潮。但這次比亞迪的動(dòng)作并不僅僅是降價(jià)，而是其作為新能源品牌讓在10萬(wàn)元的入門(mén)市場(chǎng)做到了“電比油低”，成為了市場(chǎng)上的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

01

價(jià)格戰(zhàn)又來(lái)了

這次上市的秦PLUS榮耀版，其中DM-i插混版本共有5款車(chē)型，售價(jià)7.98-12.58萬(wàn)元，包括了55km和120km兩個(gè)續(xù)航版本，純電車(chē)型同樣上市5款車(chē)型，售價(jià)10.98-13.98萬(wàn)元，也包括420km和510km續(xù)航兩個(gè)版本。

驅(qū)逐艦05榮耀版則全系為DM-i版本，7.98-12.88萬(wàn)元的售價(jià)包括了6款車(chē)型，同樣提供55km或120km純電續(xù)航，也在一些基本參數(shù)上也與秦PLUS榮耀版相同。

一石激起千層浪，兩款車(chē)型的起售價(jià)直接來(lái)到了7萬(wàn)級(jí)別，秦PLUS EV也來(lái)到10萬(wàn)級(jí)別，多個(gè)品牌之后迅速跟進(jìn)。

• 上汽通用五菱發(fā)布五菱星光150km進(jìn)階版榮耀價(jià)9.98萬(wàn)，相比之前的10.58萬(wàn)下降6000元；

• 長(zhǎng)安啟源A05價(jià)格下調(diào)1.1萬(wàn)至7.89萬(wàn)，并同時(shí)推出長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS暢享版7.19萬(wàn)促銷(xiāo)價(jià)，優(yōu)惠2.2萬(wàn)元；

• 哪吒全系最高直降22000元，哪吒X 9.98萬(wàn)起，哪吒S 15.48萬(wàn)起，哪吒AYA 6.58萬(wàn)起；

• 零跑則發(fā)文稱(chēng)這還根本不夠卷，3月份將發(fā)布全家桶全線(xiàn)優(yōu)惠。

至此，這一波下來(lái)，基本形成了插混車(chē)型進(jìn)入7萬(wàn)、純電車(chē)型10萬(wàn)的勢(shì)頭。

而10萬(wàn)級(jí)別，過(guò)去可一直是日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉這些傳統(tǒng)燃油家用車(chē)的天下。

但相比之下，它們分別10.86萬(wàn)、9.4萬(wàn)、11.68萬(wàn)的起售價(jià)就顯得不太有優(yōu)勢(shì)了，哪怕是加上部分地區(qū)的終端優(yōu)惠，低配車(chē)型最終落地也基本要在7-8萬(wàn)元左右，而且在配置和體驗(yàn)上也不比這些全新的新能源產(chǎn)品，過(guò)去的護(hù)城河或許就要消失了。

02

油電地位徹底改變

我們對(duì)去年年初的價(jià)格戰(zhàn)還記憶猶新。連續(xù)兩年在年初就開(kāi)始拼價(jià)格，比亞迪似乎要把這變成一個(gè)傳統(tǒng)了，惹得整個(gè)市場(chǎng)都不得不跟進(jìn)。

比亞迪尋求突破的決心非常明顯，其龐大的產(chǎn)品規(guī)模和優(yōu)秀的成本控制能力讓它的產(chǎn)品擁有超高的性?xún)r(jià)比，并能通過(guò)豐富的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)精準(zhǔn)切中國(guó)人消費(fèi)者的需求，這也是為什么比亞迪總能敢于主動(dòng)做出改變市場(chǎng)的動(dòng)作，從去年年初的冠軍版就可見(jiàn)一斑。而這次的榮耀版帶來(lái)的影響顯然有過(guò)之而無(wú)不及。

首先，傳統(tǒng)燃油車(chē)還能固守的10萬(wàn)價(jià)格區(qū)間開(kāi)始面臨巨大挑戰(zhàn)。過(guò)去，隨著新能源產(chǎn)品價(jià)格的不斷下探，傳統(tǒng)燃油車(chē)型的市場(chǎng)空間逐漸從20萬(wàn)、15萬(wàn)再擠壓到10萬(wàn)。去年的率先進(jìn)入10萬(wàn)以?xún)?nèi)的秦PLUS DM-i就已經(jīng)形成了不小的沖擊，但現(xiàn)在插混車(chē)型進(jìn)入7萬(wàn)區(qū)間、純電車(chē)型進(jìn)入10萬(wàn)區(qū)間，可以說(shuō)是新能源陣營(yíng)更全面的攻勢(shì)，留給燃油車(chē)的空間更小了。

但同時(shí)更重要的是，比亞迪以及后續(xù)品牌們史無(wú)前例地打開(kāi)了“電比油低”的先例。

過(guò)去因?yàn)槌杀镜脑颍履茉春图冸妱?dòng)車(chē)往往比燃油車(chē)價(jià)格更高，同一車(chē)系中一般也都呈現(xiàn)出混動(dòng)或電動(dòng)版本比燃油版要貴一些的情況，我們也一直以來(lái)也就自然形成了“電比油貴”的印象。所以，不少人在選擇新能源車(chē)型時(shí)就會(huì)考慮多花的錢(qián)是不是值得，尤其是10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)中對(duì)價(jià)格極為敏感的消費(fèi)人群，甚至?xí)腥擞X(jué)得更貴的電動(dòng)車(chē)賣(mài)得好主要還是政策導(dǎo)向原因，并不全是消費(fèi)者自發(fā)的市場(chǎng)行為。

而去年的“油電同價(jià)”讓新能源和燃油車(chē)站在了同一起跑線(xiàn)上，至少在價(jià)格上可以公平競(jìng)爭(zhēng)了，結(jié)果我們已經(jīng)有目共睹，現(xiàn)在“電比油低”則更進(jìn)了一步，很可能將徹底改變新能源和燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)地位。

過(guò)去，競(jìng)爭(zhēng)主要在于新能源的用車(chē)體驗(yàn)和成本與燃油車(chē)的優(yōu)惠價(jià)格，現(xiàn)在，當(dāng)新能源車(chē)價(jià)本身就已經(jīng)更便宜，燃油車(chē)已經(jīng)沒(méi)有了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這種競(jìng)爭(zhēng)也就不復(fù)存在了。如今充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)完善得多，電驅(qū)和智能化能帶來(lái)更方便的體驗(yàn)，哪怕直接把一款插混車(chē)型當(dāng)作普通燃油車(chē)來(lái)用也是劃算的，那何樂(lè)而不為。

所以，電比油低能真正讓消費(fèi)者在主動(dòng)擁有購(gòu)買(mǎi)欲望，從根本上影響用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)決策，是根本改變汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這一點(diǎn)是政策法規(guī)的影響所比不了的。

憑借秦PLUS冠軍版，比亞迪一舉拿下了去年轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍，龍年剛到就又放出榮耀版的大招，今年的比亞迪只會(huì)更猛。而除了五菱、長(zhǎng)安、哪吒、零跑，后續(xù)必然還將會(huì)有更多車(chē)企加入到今年的價(jià)格戰(zhàn)中。

不僅如此，雖然這次進(jìn)一步打破價(jià)格壁壘的排頭兵是插混車(chē)型，但在未來(lái)純電車(chē)型的價(jià)格同樣將進(jìn)一步下探，逐漸逼近甚至低過(guò)燃油車(chē)也不是不可能。屆時(shí)，燃油車(chē)市場(chǎng)將更艱難。

新能源取代燃油車(chē)的過(guò)程正在進(jìn)一步加速。