近日，華為舉辦了2024充電網絡產業十大趨勢發布會。發布會上，華為智能充電網絡領域總裁王志武表示，隨著以碳化硅和氮化鎵為代表的第三代功率半導體與高倍率動力電池的日益成熟，電動汽車正加速向高壓化超充方向發展。預計到2028年，高壓超充車型占比將超過60％。全面超充化是未來充電產業發展的十大趨勢之一。

其實從近兩年開始，超充之勢已經洶涌而來，從充電樁供應商到車企，紛紛開始布局超充，一場混戰蓄勢待發。

車企瞄準超充生意

最早走上超充之路的當屬特斯拉。截至目前，特斯拉僅在中國大陸就建設了超過1萬個超級充電樁。

作為新能源車企競爭的主戰場，補能端“對齊”工作顯得更為重要，超充也成為車企構筑品牌“護城河”的重中之重。國內車企方面，造車新勢力大部分均已開展超充部署工作。

被稱為“基建狂魔”的小鵬汽車在2023年8月舉辦的超級補能發布會上，發表“雄心壯志”，期望在2025年達成再建設2000座超充站的目標，在2027年底之前建成5000座超快充站。據小鵬汽車董事長何小鵬介紹，截至2023年8月，小鵬汽車在國內擁有2200座充電站，其中超充站超過800座，小鵬汽車充電超快充網絡覆蓋已突破100城，小鵬汽車自研的第四代高功率大電流S4超級快充樁輸出功率可達到480kW。

理想汽車自兩年前開始打造充電地圖，2023年，理想4C超級充電站投入運營，首批試運營的超充站點共有7個，截至當年5月底已在全國建設了25座超充站，接入第三方充電樁超53.4萬根。

2021年，廣汽埃安聯手巨灣技研發布了能夠實現“充電5分鐘，續駛200公里”的超倍速電池技術和全球充電功率最高的A480超充樁，如今已建設運營超400個充電站，2500根充電樁，同時以每年超150％的增速推進建設，預計到2025年將建成2000座超級充換電中心和超過2萬根充電樁，實現全國地級城市全覆蓋。

值得一提的是，廣汽埃安還在香港布局了超300座1000V超充樁，解決了香港用戶補能痛點。

就連蔚來也開始換電、超充兩頭下注。2022年12月，蔚來發布500kW超快充樁。2023年底，蔚來宣布自建充電樁突破20000根，是中國市場建設充電樁最多的汽車品牌，覆蓋306座城市，包括1090根高速超充樁，其中228根高速500kW超快充樁，已成為國內布局高速超充樁最多的汽車品牌。

此外，極氪方面也表示已建成401座極充站，覆蓋100座城市，提供2261根極充樁，單槍峰值功率≥360kW，其超快充樁保有量在中國新勢力品牌自建超快充樁排行榜中位居第一。

不難發現，車企達成了共識:超充已成兵家必爭之地。

多方入局　超充市場全面鋪開

不同于車企補能是為了完成從產品到服務的閉環，充電樁供應商的目標更為直接，廣撒網，多結緣，在全國范圍鋪開更多的充電樁業務。早在2021年華為就首發高壓全域平臺解決方案，實現國內首個800V高壓平臺車型應用，10分鐘補能可續駛200公里；2023年，高效高壓電驅動平臺發布并量產，5分鐘補能可續駛200公里。此后，華為高調押注超快充，2023年發布“600KW全液冷超充樁”解決方案，引爆行業。

“充電網絡應定位為‘城市新型基礎設施’，產業當前正處于向高質量持續發展的拐點?！比A為數字能源技術有限公司總裁侯金龍在2023世界新能源汽車大會上表示，華為不僅追求“車樁比”，還要建設面向未來的高質量充電目標網。截止目前，華為已經同國內10多家車企建立了深入合作，搭載了50多款車型，成為全面高壓化的重要推動力量。

“三桶油”作為能源產業版圖的龍頭企業，近兩年身影也頻繁出現在超充補能領域。新年伊始，中國石化資本公司投資入股西安領充創享新能源科技有限公司并完成交割，加快在充換電領域的投資布局。隨后，中國石化江蘇石油分公司與萬幫數字能源股份有限公司牽手，合資成立“中石化萬幫新能源有限公司”。

在2023年的“大功率充電發展機制與技術創新研討會”上，中石化方面表示，到2025年，要在5000座以上加油站中建超充站，現在已經建設超過2000個站點。而中石油已于2022年下半年，成立了瞄準充換電市場的中油綠電新能源有限公司。

第三方對于超充布局步伐緊湊。另一家充電樁供應商特來電于2019年開始提前布局液冷超充技術，現已落地全國50余座城市，上線300多座充電站，建設超700臺超充終端，并與寶馬、奔馳等眾多車企合作建設品牌站，助力車企補齊補能拼圖。

全國爭相建設“超充之城”

隨著新能源汽車保有量增長，充電網絡建設不完善仍是整個電動汽車產業的第一痛點。從政府部門到技術供應商、車企、電網公司以及充電站運營商，各方都在為解決這一瓶頸而努力。

11月2日，深圳市發改委印發實施《深圳市新能源汽車超充設施專項規劃》(以下簡稱《規劃》)，《規劃》對深圳超充基礎設施建設提出了具體目標:力爭到2023年底，建成不少于150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站，樹立“深圳超充”品牌形象；到2025年，形成“車能路云”深度融合發展的產業生態，打造世界一流的“超充之城”。

廣州也發起“超充之都”建設計劃。廣州市工業和信息化局起草了《廣州市電動汽車充電基礎設施“十四五”規劃》，支持采用超級大功率快充技術在廣州建設多層次多種類多場景的電動汽車充換電市場體系。廣州市政府高度重視新能源汽車產業的發展，政策優勢明顯。廣州擁有多家產業鏈企業，為廣州超充網絡完善增添不少助力，如南網、中石油、城投、交投、華為、中國充電聯盟等企業均參與了首個“超充之都”的建設，并建成了南大干線超級充換電中心，目前該充換電中心已實現光伏發電和智慧儲能。此外，巨灣技研已在廣州投運了約20座XFC超充站；廣汽埃安計劃將在廣州設立220座超級充換電中心，實現3km半徑覆蓋；2025年將擴充至1000座，實現1.5km半徑覆蓋。在多方共同努力之下，廣州已開啟打造“超充之都”的行動，此舉或可為其他地方的超級快充生態建設提供可借鑒的“廣州模式”。

武漢市近年來加快發展新能源汽車產業，并大力推動基礎設施建設，車樁比例達到1.4∶1，特斯拉、華為、蔚來、中石油超充站先后在此落戶。根據《武漢市停車場及新能源汽車配套設施建設工作指揮部2024年工作要點》，武漢市將重點圍繞高速公路服務區、機場高鐵、交通場站等交通樞紐，物流園區、綜合能源站、三甲醫院以及“三中心”等重點場所，著力加快超充站建設，2024年全年要新建超充站80座。同時將對符合條件的既有充電站，進行提檔升級，還將大力建設柔性控制超充示范站，全面邁入“超充時代”。

廣西高速欽州西服務區超級充電站也于國慶期間上線運營，該充電站配套了2個600kW功率的超充槍，10個支持360kW功率充電的快充槍。場站運維人員表示超充樁大幅提升了充電速度，緩解了電動汽車車主的充電焦慮，正成為充電基礎設施建設的新熱點。

超充聯盟孵化中

充電樁市場已經成為投資的熱土，無論車企還是供應商紛紛開始“磨刀霍霍向超充”。但投資成本高、轉化率低、回收期長、技術壁壘高，以及電池、車、樁布局不協同等現實問題擺在面前，無論哪一個對于企業而言都不是單打獨斗可以做到的，于是聯盟成為新出路。

超充網絡一直是特斯拉重要的產品壁壘，作為提高電流的代表，特斯拉的充電有效率可謂一騎絕塵。但近兩年，特斯拉開始向非特斯拉電動車車主開放超充網絡。2021年11月，特斯拉首先在法國、挪威、荷蘭等歐洲國家開放充電樁，并逐步擴大到英國、西班牙等國家。2023年4月25日，特斯拉官方宣布，在中國大陸地區正式面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點開放充電站，包括10座超級充電站、120座目的地充電站，為37款非特斯拉車型提供充電服務。

在特斯拉的啟發下，多家企業組建充電聯盟。歐盟委員會批準了梅賽德斯-奔馳與華晨寶馬成立合資企業，專注于中國電池動力汽車公共充電基礎設施網絡市場。去年11月30日，雙方簽署合作協議，以50∶50股比在中國成立合資公司，計劃至2026年底在中國建設至少1000座超級充電站和約7000根超充樁。

在能鏈智電銷售副總裁馬田雨看來，無論是特斯拉開放充電樁，還是奔馳寶馬抱團取暖，都向車企釋放了一個信號“單打獨斗難成氣候，開放合作才能共贏”。

對于車企而言，充電樁的建設并不僅僅是面子工程，而是為了更好銷售產品而構建的補能生態。如果超充樁少，不利于高壓車型開拓市場；如果建設過快，又將面臨長時間難以盈利的囚徒困境，拖累財報。因此如何平衡車、樁的投入與回報，是車企不得不考慮的問題。

此時聯盟的意義比以往任何時候都更重要，如果補能資源可以共享共用，不僅有利于加快整個超充網絡的建設進程，更能平攤成本和風險，讓車企有更多精力和財力投入高壓車型的研發。

去年12月，捷豹路虎、沃爾沃汽車、極星科技、路特斯科技與閃電速能共同組成的中國充電聯盟閃充委員會正式成立，這也是中國首個豪華汽車品牌的充電服務工作平臺組織。路特斯集團首席執行官馮擎峰就此表示，過去車主的充電體驗并不好，上述幾家車企想把充電真正當成一種體驗、服務對待；而單純靠自身的力量建設充電站無法滿足龐大的用戶需求，所以就想到了聯盟的形式，既不模糊每個品牌的特色，又能為車主提供一致的體驗，這便是初衷。

走向落地要明晰游戲規則

但超充的建設僅僅是第一步。根據測算，一個普通充電樁投資回收期至少需要3.8年，快充樁想要盈利至少要4～5年，如果加上運維、土地和建設等其他成本，回本時間更長。希望通過充電實現盈利，是一筆細水長流的賬，只有活下去，才有勝利的希望。

對于車企而言，補能端只是錦上添花，如何造好車、賣好車才是車企生存之道。盡管車企都想提供差異化的用戶體驗，但在能源、土地、管理資源都十分有限的情況下，僅靠單打獨斗很難長期維持。馬田雨鼓勵車企與車企、車企與樁企聯合起來，尤其是在800V快充、超充領域，補齊充電端服務缺口，讓車歸車，樁歸樁，資源共享發揮更大作用，最小成本創造最大價值。

不可否認超充樁擁有可觀的發展前景，但現實并沒有想象那么快。從樁企端來看，特來電地區負責人劉力認為，超充還是在起步階段，并且可能只是短期需求，未來補能將以“充電網”的概念出現，即充電樁不只能夠單向充電，還將以“車網互動”形式推廣，通過波峰、波谷為用戶創造收益，吸引更多充電用戶。

馬田雨坦言未來一段時間，充電賽道都會保持“三足鼎立”，車企、樁企和國家電網、“三桶油”等將盤踞在各自賽道。但從長遠來看，天下大勢合久必分、分久必合，中國的補能網絡要真正要做大、做強，關鍵還是要整合。從小到大，從地方到全國，如果車企能夠擁有自己的聯盟，不僅能夠維系其基本盤用戶，還可以牽頭制定國內充電標準。他敦促國家電網、南方電網以及政府部門須得盡快牽頭制定游戲規則，打通不同平臺之間的運營屏障，將各充電場站、車企充電樁等整合到一起，才能實現綜合服務效益最大化，實現新能源產業的彎道超車。

如今，工信部、汽標委牽頭的中國超快充相關標準已經發布，這對相關基礎設施的建設而言是一大利好。相關標準的發布，必將有利于快充領域的規范、快速發展，而隨著補能生態的完善，市場預測顯示，到2025年，我國新能源汽車超快充滲透率將達16％，到2030年將達68％。超快充技術有望成為新能源汽車普及的加速器和賦能器。