國產新能源汽車越來越貴，已成為一種趨勢，曾幾何時，國產品牌一度被認為廉價、是低端的代名詞，現在很多新車的價格，普通消費者只能望而卻步。

在小米汽車su7的發布會上，面對觀眾“9.9萬、上鏈接”的呼聲，雷軍無奈的回應:“大家不要再叫9萬9了，這不可能的！”隨后雷軍強調，小米USU7的電池成本都在十幾萬，關于小米首款車的價格，雷軍并沒有公布，市場預測將在30左右。

從近期發布上市的國產新車來看，新能源汽車的價格確實水漲船高，問界M946.98-56.98萬，蔚來ET9預售價80萬，極氪001FR76.9萬，仰望U8109.8萬。

網上有個段子說:再不努力，國產車就買不起了，只能買BBA了，這個調侃從側面印證了國產新能源汽車的價格越來越貴的事實。

不僅普通網友吐槽，作為社會精英階層的大V，都吐槽新能源汽車貴，車企定價離譜，甚至連自家公司出品的問界M9都吐槽沒有性價比。而?則認為，國產品牌應該沖擊高端，力挺問界M9的價格，之后雙方隔空論戰，互懟味道明顯，我不是站隊誰，只想問九邊老師有沒有了解過，大部分中國人買車并不是沖著性價來比買車的，

在中國人眼里，買車是一個面子工程，通過買車來彰顯財富與身份，即使你再有錢，開一個便宜的車，別人以為你沒有經濟實力，很多圈子都不帶你玩，很多生意也不和你做，進而影響事業發展。

正因為汽車的社交屬性大于功能屬性，汽車的品牌檔次大于技術水平，所以，很多人買車會優先選擇大品牌，價格高的車型。不是這些消費者不喜歡便宜的汽車，而是買便宜車會影響到他們的身份定位與社交活動。既然市場有追高、捧高的尿性，這些深諳國情的車企老板們，難道會不知道么？

國內的新能源汽車市場，并不缺廉價的電動車，在20萬以內新能源車市場，是傳統車企的必爭之地，競爭遠大于30萬級以上市場。新晉車企在品牌、規模、渠道、產品線等各方面都不及傳統車企的情況下，貿然進入20萬以內的市場，很容易被傳統車企價格絞殺，而30萬級以上的市場，對手是以BBA為代表的國外品牌，以新技術挑戰傳統，本身就具有看點，一旦在高端市場站住腳跟，在順勢殺入低價格區間，更容易獲得成功，而從低端向高端突破，難度就大了許多。

過去10年間，像比亞迪、廣汽、長安、北汽、吉利、江淮等廠商都有推出10萬元左右的電動車，只不過買這些車的，很多都是出租車公司和網約車司機，比如:廣汽埃安，比亞迪秦等。

而作為家庭用車，尤其是中產家庭用車，具有一定的社交屬性，也會有一定的個性化需求，自然看不上滿大街跑網約車。而30萬級以上的新能源車無論是在品控、顏值、性能、智駕以及豪華感上，都全面超越以BBA為代表的豪華品牌，因為這部分用戶，是從BBA手里搶過來的，他們是不會購買國產屌絲車的。

無論是新勢力還是傳統車企，品牌向上是發展的必由之路，一個成熟的汽車市場，既要有廉價的大眾品牌，也要有高端豪華品牌，于此才能適應消費市場的不同維度，從這個角度看，新能源品牌新車價格集體走高就是自然而然的事情了。

所謂得屌絲者得天下，這句話要辯證的看，保時捷、邁巴赫就沒有屌絲用戶，而小米和比亞迪就是屌絲品牌的代表，小米手機稱霸千元機市場，比亞迪統治10萬元級新能源汽車市場，二者都不約而同的向高端發起沖鋒，仰望U8更是首款百萬級的國產品牌豪車，你能說比亞迪背棄了當初的造車理念。

只能說，如果嫌貴，我們可以不買，用腳投票。當然，隨著我國新能源汽車產業不斷發展，產業鏈不斷成熟，電池成本逐步降低，未來，新能源汽車的價格會不斷降低，普通人都買得起，這才是新能源汽車產業強國的福利。???