一場“技術(shù)進(jìn)化日”活動的舉行，讓我們見識到了中國汽車工業(yè)的進(jìn)步。

這場由上汽通用五菱舉辦的技術(shù)日活動，可以說對于整個國內(nèi)汽車市場都會是一次強(qiáng)有力的沖擊，之所以是沖擊，并不是因?yàn)槲辶庠谶@場活動上發(fā)布的兩項(xiàng)新能源相關(guān)技術(shù)，會再一次刷新行業(yè)的天花板。而恰恰是在于，五菱又一次讓我們見到了“技術(shù)下放”的決心與力量，五菱的技術(shù)日與發(fā)布的技術(shù)讓我們尤為關(guān)注，而這兩項(xiàng)技術(shù)就是靈犀混動系統(tǒng)與神煉電池。

先來說筆者更關(guān)注的神煉電池，在此之前，五菱對于這項(xiàng)技術(shù)可以說是保密到了“頭發(fā)絲”。因?yàn)橐恢币詠砦辶庠陔姵仡I(lǐng)域都鮮少發(fā)聲，殊不知它早就找來8位院士，主導(dǎo)成立了廣西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室。五菱建立了一套遠(yuǎn)超國標(biāo)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、認(rèn)證體系，神煉電池便是誕生于這一體系之下。

沒有太多的炫技或過度包裝，神煉電池的開發(fā)過程就是從內(nèi)至外的，也是專注于硬件本身的。在電芯開發(fā)過程中，其采用了行業(yè)首創(chuàng)“問頂技術(shù)”，該技術(shù)從電芯的內(nèi)部開始深挖，在現(xiàn)有成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，完成了對于內(nèi)部結(jié)構(gòu)、固液界面以及材料體系等方面的全方位優(yōu)化升級。在開發(fā)與測試過程中，電芯也順利通過了針刺試驗(yàn)的考驗(yàn)，而且即便是被刺穿三分之一，依然還能保證正常的循環(huán)，實(shí)屬優(yōu)秀。

同時，五菱還針對電芯進(jìn)行了極端溫度與充放電循環(huán)測試，并模擬了極端條件下的短路情況，并在180°C高溫、55°C高溫短路(10分鐘)、10次過充放循環(huán)狀態(tài)下，均實(shí)現(xiàn)了不泄露、不起火、不爆炸，確保了極端條件下的電芯安全。

而針對電池包，五菱采用多重安全設(shè)計(jì)，在最為關(guān)鍵的電池包結(jié)構(gòu)上，其實(shí)現(xiàn)了獨(dú)創(chuàng)的多功能一體化結(jié)構(gòu)技術(shù)，即MUST結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了超輕、高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)和熱管理等功能合一，解決整包設(shè)計(jì)關(guān)鍵問題，在相同結(jié)構(gòu)材料用量下，“MUST設(shè)計(jì)”使強(qiáng)度提升60%以上。

此外，得益于MUST結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，神煉電池系統(tǒng)輕松實(shí)現(xiàn)了電池系統(tǒng)內(nèi)各關(guān)鍵部件的可拆卸與高效維護(hù)，能夠?qū)崿F(xiàn)電池內(nèi)部的關(guān)鍵部件可拆卸，從而大大降低了其搭載車輛全生命周期使用的維護(hù)成本，比起同類產(chǎn)品能實(shí)現(xiàn)至少降低90%的維護(hù)成本，可以說是真正的惠民利民。

再來看五菱這次發(fā)布的全新混動系統(tǒng)——靈犀混動系統(tǒng)。五菱靈犀混動系統(tǒng)采用的1.5L混動發(fā)動機(jī)+電機(jī)+電控。其中1.5L混動發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了43.2%的量產(chǎn)最高熱效率，而電機(jī)整體效率、電機(jī)控制器效率也分別高達(dá)96.8%、98.8%，這些都是高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的存在。像1.5L混動專用發(fā)動機(jī)在燃燒系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、低摩擦系統(tǒng)方面都做了大幅優(yōu)化，還采用了高效進(jìn)氣系統(tǒng)、阿特金森循環(huán)等新技術(shù)，從而幫助它實(shí)現(xiàn)了高效率表現(xiàn)。

此外，電磁式DHT也是五菱的首創(chuàng)技術(shù)，其不光能夠在十分之一秒內(nèi)完成變速響應(yīng)，更能帶動動力驅(qū)動在無頓挫的情況下也實(shí)現(xiàn)毫秒級響應(yīng)，說白了，就是讓車輛不光能跑得快，也要動力響應(yīng)悄無聲息，給你純電車的感受。

與電芯、電池包一樣，靈犀混動系統(tǒng)的各個硬件單元也經(jīng)歷了超國標(biāo)的嚴(yán)苛試驗(yàn)與測試，在電磁式DHT上重復(fù)100萬次、在臺架上驗(yàn)證近4年、完成了30余項(xiàng)極限挑戰(zhàn)，并最終通過超100萬公里的整車試驗(yàn)，證明了整套系統(tǒng)的持久性、穩(wěn)定性與耐用性。

說了一堆，肯定有朋友要問，那這套靈犀混動系統(tǒng)能耗到底有多低？

答案就在發(fā)布會最后驚喜亮相的五菱星光身上，作為五菱打造的首款超A級家轎，五菱星光將會是首款搭載五菱靈犀混動和神煉電池的車型，而其搭載靈犀混動的版本NEDC工況下的百公里綜合能耗只有3.7L，這下是不是就能get到靈犀混動系統(tǒng)的厲害了？

而說到五菱星光，這臺五菱首款轎車，最近也是風(fēng)頭正盛，此前公布的外觀內(nèi)飾已經(jīng)引來了極大的關(guān)注，這次技術(shù)日上，也順帶公布了一些新信息，除了剛提到的能耗，還有0.228cd超低風(fēng)阻。據(jù)悉，這款新車將會在11月下旬正式上市，到時就能在五菱星光上感受到五菱的技術(shù)魅力了，讓我們拭目以待吧！