雷克薩斯將在今年年底的日本車展上亮相全新概念車，預示其BEV車型后續的發展。此前，官方就已經發布過一張新的概念圖，展示了雷克薩斯未來新的外觀設計方向。

圖:概念車的前臉輪廓與雷克薩斯數年前推出的超跑 LFA 頗為相似，電動LFA要來了？

雷克薩斯稱，其下一代BEV將“徹底改變車身的模塊化結構，對生產方式進行重大改變，并徹底改造軟件平臺，以符合雷克薩斯的特性”。

說到這里可能有人會問，雷克薩斯的特性？是“公路閃電”的特性嗎？如果這么想，那就大錯特錯了。雷克薩斯的屬性除了豪華之外，其實還有高性能。其從1999年開始進入賽車領域，參加各類大賽亦取得不錯的成績。2008年至 2011年， LFA原型車還參加了紐博格林VLN耐力賽和紐博格林24小時耐力賽。

圖:LFA 賽車。曾參加2010年紐博格林24小時耐力賽SP8級別比賽，排量超過 4,000cc，其中參賽號碼為50的LFA 賽車以132圈的成績贏得了組別冠軍。

官方稱該車將配備豐田最新研發的新型鋰離子電池，號稱具有接近800公里的續航里程，可在20分鐘內將電量從0%充至80%，但電池大小并沒有公布。只強調電池續航、充電速度這些問題，似乎意義不大。畢竟這些全都可以通過采用更大的電池、使用更高的電壓來實現，汽車一個比一個續航長、車重也一個比一個重，會進入一個死循環。而選擇難度更高的操控方面入局，似乎更有意義。

豐田執行副總裁Hiroki Nakajima曾表示，其下一代BEV的設計和駕駛性能將“讓人心跳加速”。通過對車身內部材料的進行優化，從而達到減輕部分車重的作用，亦給到消費者有更加多的選擇。也就是說，對駕駛有追求的玩家，選擇一塊輕的電池，著重追求操控性能，盡管可能續航不長。而對把這輛純電跑車當作時尚單品的普通用戶，就算選擇了一塊大電池來增加續航也不至于讓整輛車重得離譜。

車身輕量化只是一方面，其實更讓人期待的是豐田在DIRECT4全新電驅動控制技術和Steer-by-wire。

什么是DIRECT4呢？其主要是利用電機實現四輪獨立驅動，通過單獨控制車輪上的電機扭矩，以實現車輛動態性能的提升。這套DIRECT4技術適用于混動車型和純電動車型，使得車輛具備前驅、后驅、四驅自由切換的能力，在其純電動試裝車上，DIRECT4匹配的動力參數為:前后電機分別輸出最大功率150kW，這個數值與國內同級別BEV的水平相當，充其量也只是跟上了市場的正常水平。但DIRECT4所強調的是通過四輪的扭矩分配，在不同路況下調整前后輪動力輸出，使得車輛的操控性能始終在最佳狀態，也就是說在同一輛車上，能夠獲得多樣的駕駛感受。

圖:Direct4 能夠根據路面情況和駕駛員的動作調整前后電機扭矩。這種可調整的范圍可以是 100:0 到 20:80 之間的任何位置，并且可以在幾毫秒內完成，比任何機械系統都更精確。

而Steer-by-wire，這項技術的官方名稱是 One Motion Grip。原理就是用電子信號取代了方向盤和轉向齒條之間的傳統機械連接。沒了方向盤和轉向齒條之間機械連接而產生的固定轉向齒輪比限制，線控轉向系統可以自動根據路面情況，自由改變轉向齒輪比。也就是說在不同的速度下，過同一個轉向彎，方向盤的轉向度數是不同的，低速行駛時，駕駛員只需打一點點方向即可拐一個發夾彎；而高速行駛時，則不需要像駕駛普通車輛一樣，對方向盤小心翼翼，擔心車輛轉向太靈敏。

圖:用電子信號控制取代機械連接，在車輪和方向盤之間實現轉向和路面信息的電子數據交換，消除了道路和方向盤之間的物理連接，也隔絕了輪胎和剎車所產生的不必要振動。

如果電動LFA真的到來，輕量化車身，高性能動力，搭配DIRECT4全新電驅動控制技術和Steer-by-wire，會給我們在駕駛方面帶來什么驚喜呢？期待一下吧。