細心的網友都發現了，近幾年硬派越野車慢慢火了起來，這把火就是長城旗下的坦克300點起來的。

隨后，各大品牌如同發現了新大陸一般，開始對硬派越野車市場發動“猛攻”，有著國內“技術宅”之稱的奇瑞也位列其中。近期，奇瑞旗下的新品——捷途旅行者正式上市，售價13.99萬起。這款車上市前的宣傳力度還真不小，廣告水平的確到位了。但實力究竟如何？是否是“花瓶”般的存在呢？接下來就讓我們一起了解下這款車的詳情。

單從外觀來看，捷途旅行者的確符合傳統硬派風格。整體外觀使用了大量的矩形和折角元素來點綴車身，所以整車的力量感比較突出。以前臉為例，前格柵采用了矩陣Logo的設計風格，每個字母占據一個方格，下方則是提供了尺寸較大的前杠，兩邊還點綴有LED燈板來提供輔助照明。大燈組則是采用了傳統的一體式設計，不過大燈光源的四周設計有四條LED燈帶，形成了十字形結構，看起來比較有科技感。

車身方面是保持了平整的設計風格，同時門把手也采用了傳統式的鏤空設計，配合頂部的行李架，越野氛圍比較到位。

方形備胎罩和寬大的后包圍同樣為尾門帶來了一定的越野氛圍，受備胎的影響，兩邊的尾燈無法進行拓展，所以采用了立柱化設計，而光源與大燈相似，同樣為十字造型，辨識效果較為不錯。

雖然外觀比較硬朗，但內飾就顯得有些“書生氣”。作為一臺硬派燃油車，捷途旅行者配備了15.6英寸的中控屏和10.25英寸的液晶儀表盤，而且中控臺還采用了去按鍵化的布局設計。僅從該設計風格來看，廠家就沒考慮過讓內飾風格與外觀保持統一化。雖然扶手區配備了造型棱角分明的電子擋桿，但這對越野氛圍的提升來說，并沒有過于明顯的效果。

而在配置方面，捷途旅行者的智能化配置還是比較多的，比如說主動剎車、并線輔助、車道保持、車道居中、交通標志識別等等，該車的輔助駕駛級別也達到了L2級。但大部分智能化配置都出現在了高配車型中，中低配車型還是以手動操作為主。

空間方面是這款車的亮點之一，雖然該車車身長度不足4800，僅為4785mm，但是軸距卻達到了2800mm。可以說捷途旅行者是“擴距”了的緊湊型SUV，再加上平直的造型設計，車內縱向、深度表現都能滿足大部分消費者的用車需求。

既然是硬派車型，越野能力便成了消費者的關注點。捷途旅行者2.0T車型配備了XWD全自動智能四驅系統，同時還提供了運動、標準、泥濘、經濟、雪地、碎石等多種駕駛模式。另外，為了能適應較為復雜的路況，部分車型還配備了中差鎖和后差鎖。除此之外，該車的接近角為28°，離去角為30°，最小離地間隙為220mm。從這些數據上來看，捷途旅行者還是具備一定越野能力的，至少部分鄉村土路不會難倒這輛輕越野車。但是，需要指出一點，該車的車身結構是承載式，再加上多片離合器式的適時四驅系統也并不適合深度越野。所以，從硬件水平來看，捷途旅行者走輕越野路線倒也沒太大問題。然而，這僅限于高配車型，低配車型并未提供四驅系統，所以此類車型僅適合市區代步使用。

最后說一下動力部分，捷途旅行者提供了兩種動力配置可選，分別是1.5T和2.0T版本。前者可帶來135kW的最大功率和290N·m的最大扭矩；后者能提供187kW的最大功率和390N·m的最大扭矩。雖然兩種版本的動力數據差距較大，但油耗方面卻并沒有太大區別，兩種版本的綜合油耗分別為8.35L和8.83L。傳動方面，僅頂配版車型匹配的是8AT變速箱，其他車型均配備的是7擋雙離合變速箱。僅從性能參數來看，即使是1.5T版本，其功率和扭矩輸出相比大眾新一代EA211發動機還要高。但是從傳動方面來看，廠家的控制成本的意圖就非常明顯了。即使這臺雙離合變速箱的平順性尚可，理論上來講，雙離合變速箱的穩定性相比AT變速箱來講，還是存在一定的差距。不過實際情況如何，還需要時間來證明。

綜合以上內容來看，想要擁有真正的輕越野體驗，消費者需要選擇高配車型。而低配車型僅適合市區代步使用，其越野能力幾乎為0。而且1.5T版本的油耗相比2.0T來講并沒有低太多，再加上該車造型較為寬大，棱角分明的風格又不利于控制風阻，所以該車的燃油經濟性較為一般。因此，如果對油耗要求不高，并且需要一定越野能力的消費者可以考慮一下這款車。但僅為代步使用，對油耗有一定要求的消費者來說，可以考慮其他車型。對于這款車，你的看法如何？歡迎大家在評論區交流一下。