別說，比亞迪海豹的設計還真是帥，我有一朋友就對這車心心念念了許久，奈何，這車只有純電版本，對我朋友這種偶爾要驅(qū)車一兩千公里回趟老家的人來說，總歸還是有個名為“里程焦慮”的坎兒。

于是他三天兩頭的跑來問我，從“海豹出混動版本的車型了嗎？你說到底會不會出啊？預測下大概多少錢！”到“消息，有否？”也不知是他的“誠心感動了上天”，還是說比亞迪確確實實聽到市場上有很多這樣的聲音，嘿，比亞迪海豹的插混版本——海豹DM-i，還真的來了。

本月初的時候比亞迪海豹DM-i正式上市，新車推出6款車型，16.68萬-23.68萬元的售價區(qū)間甚至要比海豹的純電版本更加親民。起初我以為海豹DM-i扮演的角色僅僅是補足產(chǎn)品線，為喜歡海豹純電但又有里程剛需的消費者提供多一種選擇。但在試駕之后我才知道，好家伙，這是直接朝著合資中型車出了一記直拳！

海豹DM-i提供了三款動力選項，包括1.5L 121km版本、1.5T 121km版本以及1.5T 200km版本，值得注意的是，海豹DM-i的1.5L與1.5T的動力差距其實不大，其官方給出的百公里加速成績分別為8.2秒和7.9秒，唯一的區(qū)別可能就是饋電狀態(tài)下的動力，若是有充電條件，并且不是經(jīng)常跑長途的話，其實1.5L版本更加具有性價比。

從實際駕駛體驗來說，這套動力系統(tǒng)加速平順且安靜，如果不是看到儀表盤上的電量在增長，老實說不論從體感還是聲音上，我都沒有感覺到發(fā)動機介入工作。此外，海豹DM-i還是首款搭載后五連桿獨立懸架的超級混動車型，全新打造的底盤結構，帶來更好的操控穩(wěn)定性、平順性與舒適性。

你能明顯感覺到在過減速帶時，其底盤處理比較干脆，不會有特別突兀的感受。低速通過顛簸路面時，基本感受是正常的路面起伏，只有在高速通過時，振動會有一部分傳遞到車內(nèi)。

輕盈的方向盤能讓每一位駕駛者輕松駕馭海豹DM-i，而且別看海豹DM-i長度達到了4980mm，軸距達到了2900mm，但它的轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.6米，即使是路況復雜的城市道路也能輕松駕馭。

在外觀設計上，海豹DM-i的依然延續(xù)了ocean-X的設計風格，相比起封閉式前臉設計的的海豹，海豹DM-i采用了海浪無界格柵，向兩側(cè)延展的設計拉寬了前臉的視覺寬度，搭配造型狹長犀利的LED大燈，整個前臉依然“攻擊性”十足。

海豹DM-i的長寬高分別為4980/1890/1495mm，軸距為2900mm，甚至在車身長度上要比海豹純電版車型還要多出180mm，接近5米的車身讓海豹DM-i的側(cè)面看上去十分修長。我那朋友當年被海豹迷住，很大一部分原因便是覺得其側(cè)面流線型車身十分漂亮。

其尾部依然是標志性的貫穿式尾燈帶，以及融入“水波漣漪”效果的尾燈組，盡顯優(yōu)雅與大氣，無論白天還是夜晚，辨識度都相當不錯。

進入車內(nèi)，海豹DM-i依然保持著在科技氛圍營造以及豪華用料層面的優(yōu)勢，中控臺的曲線設計大量汲取海洋靈感，營造出環(huán)抱感的座艙，配合雙拼配色營造出更具層次感的視覺效果。

不過在一些細節(jié)上的處理還是能感覺到海豹DM-i會更加兼顧家用，例如純電版海豹上的一體式運動座椅被改成了可調(diào)節(jié)頭枕的舒適座椅。

在NAPPA真皮座椅以及12個揚聲器的丹拿品牌音響加持之下，海豹DM-i內(nèi)部對于豪華氛圍感的打造，相比起同級別的合資中型車來說真的稱得上是“遙遙領先”。

此外，比亞迪標志性的15.6英寸自適應旋轉(zhuǎn)懸浮屏，其內(nèi)部搭載了全新DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，全系標配5G網(wǎng)絡，無論是易用性還是流暢性都能令人滿意，配合語音控制、3D控車等功能，能為駕駛者帶來更便捷體驗。

此外，10.25英寸全液晶儀表也支持多種顯示模式切換，上方還配備了12英寸的W-HUD抬頭顯示，無須低頭，所有行車信息便一覽無余。

在智能駕駛層面，新車還配備DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，全車擁有3顆毫米波雷達、800萬前置攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、12顆超聲波雷達，提供全速自適應巡航、并線輔助、車道保持等輔助駕駛功能，達到了L2級水平。

結語:曾經(jīng)，提到中型轎車，首先想到的肯定是合資品牌的雅閣、凱美瑞、邁騰等車型，憑借多年來構建的品牌影響力和口碑基礎，它們長期占據(jù)著中型燃油轎車市場的主導地位。

然而，海豹DM-i的出現(xiàn)改變了這一局面。憑借顛覆性的技術實力、創(chuàng)新的產(chǎn)品優(yōu)勢和全面的用車體驗，海豹DM-i滿足了中型轎車市場消費者的需求，16.68萬元的入門價格，更是降低了用戶獲得高品質(zhì)中型轎車的門檻。如今，這記名為“海豹DM-i”的直拳，正砸向合資中型車多年構筑起來的“城墻”，在新能源時代中，更具話語權的比亞迪到底能否突圍成功，我們拭目以待。