固態電池的量產落地原本以為還要等到幾年之后，甚至有相關人士喊出:現階段說固態電池量產的都是吹牛。但事實是今年各大車企似乎將內卷的賽道換到了固態電池，4月份剛剛過了幾天就有好幾家企業陸續宣布了固態電池的進程。

4月3日，蔚來首臺150kWh固態電池量產下線，官方宣稱能量密度為360Wh/Kg，續航里程可達到1055公里；4月8日，上汽智己L6發布會上光年固態電池亮相，電池容量達到133kWh，能量密度為368Wh/kg，純電續航里程將突破1000km。

蔚來和智己這兩家的固態電池，嚴格意義上來說還只是半固態電池。根據行業規則，電池分類按液態電解質占電芯的比例分為液態、半固態(5—10wt%)、準固態(0—5wt%)和全固態(0wt%)。

然而廣汽卻即將丟出“王炸”——全固態電池。4月9日，廣汽集團旗下品牌昊鉑官方微博突然發布一條動態:將在4月12日推出采用100%固態電解質的全固態電池。據相關人士透露，該全固態電池為昊鉑科研實驗室自主研發，未來將由廣汽旗下的因湃電池自主生產。

其實在2023年11月的廣州國際車展上，廣汽就透露了相關部署:廣汽集團著重攻關固態電池、無鈷電池等技術難題，其中固態電池取得突破性進展，計劃在2026年實現自研全固態電池的裝車搭載。

但是現如今廣汽緊接著上汽的步伐直接官宣全固態電池的亮相，但并沒有公布其他信息，到底只是像蔚來三年前那樣給大家看個ppt過幾年才量產，還是在今年就提前量產，尚不得而知。

相較于傳統液態電池，固態電池的優勢體現在安全性以及高能量密度上，根除電解液所帶來的安全隱患，防止自燃和熱蔓延。而固態電池現的發展軌跡也是以遵循“半固態先行，逐步邁向全固態”的策略。

現在廣汽留給大家最大的懸念就在于，他們的這塊全固態電池，到底在4月12日是只給大家看個ppt，還是真的能夠量產上車。如果只是看個ppt，筆者認為搞這么大陣仗引起全行業的狂歡，結果最后只是空歡喜一場簡直就是在畫餅。

這兩天因為廣汽官宣全固態電池即將亮相這件事，多個媒體平臺的財經博主齊刷刷講起了投資固態電池賽道，讓投資者不要錯過這一風口。

可見全固態電池的影響力讓行業徹底瘋狂。除了量產時間問題是個懸念，廣汽這塊全固態電池賣多少錢同樣是個問題。

搭載光年半固態電池的上汽智己L6目前已經開啟預售，官方給出的預售價為低于33萬元；而蔚來150kWh半固態電池卻是只租不賣，此前蔚來汽車總裁秦力洪表示150kWh半固態電池包的成本很高，相當于一輛蔚來ET5的價格！。

所以，半固態電池的成本到底是多少也是個謎題，似乎并沒有什么行業標準，畢竟現在各家車企也都開始了自研電池，電池價格也不再是寧德時代一人說了算。那廣汽全固態電池的成本到時候又會是多少呢？總不能比上汽的那塊半固態的電池還便宜吧？

對于廣汽這塊全固態電池的期待，我想肯定很多人都在等待明天的最終亮相。但大家有木有想過一個問題，電池領域的老大哥寧德時代都還沒發話，其他品牌是不是真的有這個實力搞定全固態電池？

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