“一周前，我們在重慶和長安汽車簽署了換電合作協議，揭開了蔚來換電網絡和蔚來能源云向全行業開放的序幕。長安和吉利，分別是汽車行業頭部央企和頭部民企的代表，兩大車企的加入，將加快推動換電標準的統一，為智能電動汽車產業的高質量發展貢獻力量。”

11月29日，吉利控股與蔚來簽署換電戰略合作協議，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在蔚來官方App中如是發文道。據悉，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定制、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作。

《中國經營報》記者注意到，在與吉利控股合作之前，蔚來已經在11月21日與長安汽車簽署換電業務合作協議。李斌曾在內部講話中表示，除了長安汽車之外，還有4—5家在談。

在與長安、吉利“聯姻”后，有報道稱，蔚來換電業務的下一個潛在合作伙伴或為江淮汽車。11月30日，對于江淮是否會入局蔚來換電朋友圈，記者聯系蔚來汽車方面，相關負責人告訴記者:“對所有車企都是開放的。目前沒有(江淮入局)的相關信息。”

在江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，新能源汽車的電池本身成本就高，且換電站需要儲備大量不同型號的電池，這就使得換電站全國鋪設的成本很高。“行業布局換電業務的企業不多。蔚來的換電業務也一直沒有盈利，換電站在全國鋪設需要有大量持續的資金投入，蔚來需要對外開放合作，需要有這樣的聯盟，不能再單打獨斗。”

吉利加入朋友圈

在國家政策鼓勵推動下，換電網絡覆蓋越來越廣，換電模式越來越受到電動汽車用戶的青睞。

據悉，蔚來“可充、可換、可升級”的服務體系為私家車用戶創造了全行業最好的加電體驗，吉利控股旗下易易互聯也在營運車換電市場深耕多年，并在更多城市加速拓展服務。

吉利和蔚來此番合作出于哪些考量？ 雙方對外披露的信息顯示，雙方是基于戰略高度認同、共享開放的原則，在各自現有業務基礎上優勢互補，開展全方位換電戰略合作。

記者了解到，根據協議內容，雙方將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，攜手打造“私家車”和“營運車”兩大換電標準體系，加速推動車端、站端、電池端、運營端連通協同，擴大換電網絡規模，為不同需求的用戶提供更便捷、更安全、更完善的服務。

除此之外，雙方還將建立高效的電池資產管理體系，建立統一的換電運營管理體系，合作研發適配雙方換電體系的換電乘用車。此次合作符合國家新基建、新能源的發展方向，將加速換電技術標準化、換電網絡規模化的進程，助力汽車行業低碳轉型。

對于雙方合作，李斌表示:“蔚來和吉利對換電模式都有深刻的理解，在過去幾年中分別圍繞私家車和營運車換電技術與網絡堅決投入，積累了豐富的換電服務運營經驗。作為中國汽車市場的領軍企業，吉利控股在新能源領域的快速發展令人印象深刻。”

在李斌看來，此次戰略合作將推動換電模式進一步普及，讓更多的用戶獲得優質便捷的換電體驗，為智能電動汽車產業的高質量發展貢獻力量。“接下來，我們將繼續推進蔚來用戶專屬換電網絡的建設，持續提升蔚來用戶的加電體驗，并將與合作伙伴一起開啟用于多品牌共享的換電網絡建設。”

吉利控股集團董事長李書福表示:“綠色可持續發展和碳中和已成為全球共識。作為新能源汽車重要補能方式之一，換電模式的高質量發展需要全行業各方攜手、共同推進。”

李書福表示:“吉利易易換電在全國多個城市的運營取得了良好效果，并繼續發展。通過此次換電戰略合作，雙方將加強換電產業鏈合作、加速推動換電模式標準化、通用化，共建換電補能新生態，共同助力汽車行業低碳轉型高質量發展，為用戶創造更大價值。”

換電生態開放

“從充換電業務開始的第一天，蔚來就決定向全行業開放。與互聯網云服務基礎設施一樣，蔚來換電網絡和蔚來能源云也是走了一條基建先行、內部閉環、全場景驗證、對外開放的道路。”11月21日，蔚來與長安汽車簽約，開展換電業務合作，李斌如是說道。

李斌進一步表示，經過5年的發展，蔚來換電網絡和蔚來能源云在研發、建設、運營等方面已經積累了豐富的經驗，蔚來換電業務已經做好了向行業開放的準備。

蔚來不斷加碼換電站的布局。11月21日，G45大廣高速京廣段高速換電網絡正式打通。G45大廣高速京廣段路線全長2422公里，布局31座高速換電站，縱貫北京、河北、河南、湖北、江西、廣東6省市，是一條連接著華北、華中、華南地區的交通大動脈。至此，蔚來已打通G4京港澳、G45大廣高速京廣段2條華北地區到華南地區的高速換電網絡。

記者了解到，截至11月21日，蔚來在全國已累計布局2113座換電站，其中高速換電站651座，完成了7縱4橫9大城市群高速換電網絡布局。換電服務方面，相關數據顯示，截至11月20日，蔚來累計為用戶提供了超過3200萬次換電服務。

據悉，長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業，擁有161年歷史底蘊、39年造車積累，全球有12個制造基地、22個工廠。作為中國汽車品牌的典型代表之一，長安汽車旗下包括長安啟源、深藍、阿維塔、長安引力、長安凱程、長安福特、長安馬自達、江鈴等品牌。

長安汽車與蔚來雙方將在推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作。

中信建投證券研報指出，換電網絡具有較強的規模效應，蔚來現建設運營超2100家換電站，生態開放有望實現雙方共贏。“中長期來看，換電和高壓快充技術有助于緩解純電車型的里程焦慮，從而加速純電車型滲透。”

亟待行業標準

近年來，國內新能源汽車始終保持著高速增長的態勢。中國汽車工業協會數據顯示，2023年1—10月，新能源汽車產銷分別完成735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%。

而在新能源汽車行業快速發展的過程中，補能體系建設是一項極為重要的工作。記者了解到，在現今的市場上，新能源汽車的補能方式分為慢充、快充，以及換電模式。

在充電方面，中國充電聯盟數據顯示，2023年1—10月，充電基礎設施增量為274.4萬臺，其中公共充電樁增量為72.8萬臺，隨車配建私人充電樁增量為201.7萬臺，同比上升29.4%。截止到2023年10月，全國充電基礎設施累計數量為795.4萬臺，同比增加68.9%。

換電模式作為另一大補能方式也日趨向好。譬如在2020年10月，國務院辦公廳發布《關于印發新能源汽車產業發展規劃》，明確鼓勵開展換電模式推廣應用。

2021年10月，工信部辦公廳印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。

實際上，除了蔚來外，國內也有其他車企在布局換電業務。以上汽飛凡為例，根據計劃，飛凡汽車將在2023年年底前，完成北京、上海、廣州、成都、杭州、蘇州、南京、鄭州、武漢、長沙、海口等10余座城市，50余座換電站落成，滿足更多用戶便捷換電需求。

記者注意到，雖然換電模式整體向好，但其目前仍面臨著一定的發展瓶頸。譬如缺乏統一的行業標準則是阻礙其發展的重要原因之一。不過，上述行業痛點也備受政府及企業的重視。

今年6月9日舉辦的世界動力電池大會開幕式上，工業和信息化部副部長辛國斌在發言中提到，研究編制換電技術標準體系，推動換電電池尺寸、換電接口等標準統一。

張翔也向記者直言:“充電現在是各個汽車品牌都廣泛接受的模式。換電總體上雖然是比較好的一項技術，但如果行業不推廣，大部分車企不接納的話，它就很難發揮它的作用。”