在國內汽車市場，入門和中端新能源車基本上已被國產品牌統治，如今就連高達百萬級的豪華市場都有涉足，比如仰望U8以及接下來的騰勢Z9GT等等，而豪華品牌自然不甘落后，今年就將有眾多新車到來，開始反擊。

凱迪拉克 IQ傲歌

2021年的廣州車展上，凱迪拉克展臺被圍得水泄不通，本場的主角則是上汽通用基于奧特能平臺打造的首款車型——凱迪拉克IQ銳歌，只是它的后續發展顯然沒有與上市前的熱度成正比，價格也是一降再降。但凱迪拉克不信邪，在即將開幕的北京車展上，旗下第二款基于奧特能平臺的電動SUV——凱迪拉克IQ傲歌將正式上市，只是這次關注它的人顯然少了很多。

傲歌的設計風格與銳歌非常相似，車身具有非常明顯的電動化特征，同時采用了大量的折線以及鍍鉻裝飾，并且保留了經典的中網設計，其長寬高分別為4822/1912/1643mm，軸距為2954mm，三圍尺寸與別克E4很接近。內飾部分采用曲面連體大屏和三輻式方向盤，配置上，抬頭顯示、前排座椅加熱/通風、方向盤加熱、手機無線充電、AKG音響等一應俱全，動力則搭載了雙電機四驅，前軸電機最大功率143kW，后軸電機最大功率70kW，最高車速為180km/h，后續應該還會推出入門的后置后驅單電機版本，別克E4/E5雖然也是同平臺，但它們都是前置電機后驅。

價格無疑是IQ傲歌最大的看點，參考銳歌以及別克5的售價，懂哥認為其最終售價可能在25萬左右，你覺得呢？

保時捷 Macan EV

同樣是在北京車展，保時捷將帶來全新純電動Macan，新車此前已經開啟了國內市場的預售，此次則是正式公布售價，雖然由于3C認證等原因，國內消費者要到第四季度才能提車，但作為保時捷旗下的首款純電動SUV，無疑值得等待！

與基于J1平臺的Taycan不同，Macan EV來自大眾集團專為中高端電動車打造的PPE平臺，800V高壓架構的好處就是能讓它最大充電功率達到270kW，同時新車全系標配雙電機和100kWh電池，Macan Turbo零百加速最短用時3.3秒，性能相比燃油版可謂是大幅提升，續航部分，Macan 4為613km，Macan Turbo為591km。不過在設計上，Macan EV仍然延續了燃油版的造型，經典的蛙式輪廓、四光點日行燈能讓人一眼認出這是一臺保時捷，內飾雖然整體布局變化不大，但四塊大屏也算是跟上了目前的潮流，而且國內版本的保時捷智慧互聯系統PCM還經過了本土化改進，可以下載包括B站、愛奇藝在內的第三方應用，同時還內置高德地圖，支持室內導航、語音啟動導航等功能。

新能源時代下，保時捷依然不缺受眾，其優秀的操控和運動底蘊再加上800V高壓平臺、本土化智艙系統等亮點，大賣似乎已成定局。

奔馳 EQG

EQG概念車

奔馳G級前段時間剛剛完成了中期改款，其中G500搭載的V8發動機被V6所取代，讓不少原教旨主義者震怒，但接下來，奔馳還將帶來純電驅動的EQG，這下徹底去掉了發動機，將與仰望U8正式交鋒。

EQG的外觀仍然是我們熟悉的方盒子硬派造型，包括經典的圓形大燈也保留了下來，只不過中網采用了EQ家族的封閉式設計，車身排氣系統則消失不見，底盤部分將會有明顯差異。內飾方面，EQG也基本延續了燃油版的布局，采用了全液晶儀表盤與中控多媒體顯示屏相連接的雙聯屏設計，配備最新的雙三輻式平底運動方向盤，并取消大量的實體按鍵，但保留了三聯差速鎖按鈕，不過它的功能變為了EQG Tank Turn“坦克調頭”。動力層面，EQG將采用四輪獨立電機、獨立懸架以及全新的后橋結構，越野能力依然在線，此外新車將會搭載全新開發的硅陽極電池，使電池能量密度提升20%-40%。

無論V8變V6，還是純電動力，奔馳大G的社交屬性不會變，它依然會成為富豪們的心頭好，在EQG與仰望U8之間，你更青睞誰呢？