導(dǎo)讀:經(jīng)典哈弗H5，非承載式車身+分時四驅(qū)系統(tǒng)，說它是“硬派越野車”，早期車型卻少了關(guān)乎越野極限的零件——差速鎖。這種情況從2005年開始，到2011款車型推出時終于有了改變。此次，我們回顧一下裝配差速鎖之后，哈弗H5的性能變化。

坦克系列，炮系列，包括最新款的哈弗猛龍、H5、H9，如今都被打上了越野標簽，消費者承認長城車型的越野能力，逐漸成為品牌的優(yōu)勢特性。

而萬事總有初始，有人說長城賽弗是品牌調(diào)性的開創(chuàng)者，我感覺并不全是。

賽弗的底盤仿制豐田海拉克斯Surf，也就是初代4Runner，發(fā)動機也是來自豐田的4Y，導(dǎo)致兩款車的零件大部分通用。玩家們從南方買來進口二手拆車件，費盡心思匹配到賽弗底盤上，這才讓這款車有了沖坡能力。因此，賽弗的越野屬性是玩家賦予的。

直到2010年11月份，長城為哈弗H5增加了后橋差速鎖，才算是主動往越野屬性靠攏，終于沒枉費H5的“越野基因”。

哈弗H5傳承自五十鈴，本質(zhì)上有“越野基因”

2000年左右，還是“國產(chǎn)SUV=皮卡硬加蓋”的年代，但長城已經(jīng)做出一臺比例均衡且美觀的SUV車型——哈弗H3。這是因為，“神秘的”哈弗H3是“外來的和尚”，長城購買了一條被淘汰的整車生產(chǎn)線，這臺車叫做五十鈴Axiom。

對比之下，從側(cè)面看，兩款車除前后大燈外完全相同。

內(nèi)飾一模一樣。

不是相似，而是同一款車，既然出自相同生產(chǎn)線，那哈弗H3應(yīng)該擁有五十鈴Axiom的所有特性，包括性能。

Axiom搭載3.5L V6發(fā)動機，配備可變扭矩四驅(qū)系統(tǒng)，同時前后各有一把差速鎖，原廠具備基礎(chǔ)越野能力。但由于只銷售了一年，存世數(shù)量較少，優(yōu)秀改裝案例就更少了。

Axiom于2001年在美國上市，但在2002年就淘汰了，原因是經(jīng)銷商渠道不充足，售賣成本難以覆蓋，因此是服務(wù)淘汰了它，并非技術(shù)過于老舊。

因此長城在2002年收購Axiom生產(chǎn)線時，得到的其實是新技術(shù)，還是旗艦車型。

好消息:有鎖了，壞消息:最簡單的鎖

哈弗H5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)采用分時設(shè)計，帶中央分動箱，可切換四驅(qū)和兩驅(qū)，并配有高低四驅(qū)檔位，低速傳動比為2:1。四驅(qū)模式為電控轉(zhuǎn)換，在中控臺底部有按鍵，操作比較方便。

按照Axiom的設(shè)計，底盤上原本就帶有安裝兩個差速鎖的余量，不需要過多研發(fā)就能裝配。最終長城為哈弗H5選擇了美國伊頓公司生產(chǎn)的，型號為G80的自鎖式機械差速鎖。

這種牙嵌式差速鎖和普通開放式差速器體積相似，且沒有電控裝置，不需要設(shè)計線路和傳感器，因此成本上不會增加太多。

G80誕生的時間為1973年，技術(shù)非常非常古老，早期是為通用C/K皮卡所設(shè)計，成品之后就一直沒變過。

新款哈弗H5用的也是它，同時，現(xiàn)款低配科邁羅也在使用這種機械差速鎖，這種純機械結(jié)構(gòu)已經(jīng)沒有太多修改空間。

大多數(shù)時候，它就是一個開放式差速器，只有在兩輪速差超過100轉(zhuǎn)之后，才會觸發(fā)鎖定機制。

負責啟動鎖止的零件叫做蠅量型調(diào)速器，其實就是兩個由彈簧限位的飛錘，當速度突破彈簧壓力時，飛錘停轉(zhuǎn)，啟動摩擦片鎖死半軸。

結(jié)構(gòu)和技術(shù)就是這樣簡單，當時有車主特意查詢了此物的價格，美國售價僅幾百美元，但當時來到國內(nèi)，價格可就不一樣了。

14.38萬的H5“能力不行”，2萬塊的H5是越野神器

2010年11月份，首批裝配差速鎖的哈弗H5上市售賣，車型名稱叫，裸車售價14.38萬元，還有一款級別略低的，售價為12.78萬元。

裝配了差速鎖意味著車子多了項脫困技能，當時有媒體對其越野性能進行了“實測”，包含饅頭坡、炮彈坑、交叉軸等場地，當然結(jié)果就是順利通過。但是，模擬終歸是“柔”了點，大家在心率沒啥變化的情況下，給出了有“質(zhì)的飛躍”這樣的評價，水分必然是有。

回過頭來，伊頓這種最便宜的純機械鎖，也叫“甩子鎖”，有用，但也有限。想讓它工作，只能猛踩油門制造轉(zhuǎn)速差，1秒后車軸發(fā)出“哐！”一聲，車子基本也能順利挪動。不過，有三種人玩不了它——心疼車的、脾氣急的、性格慢的。

其中主要還是心疼車的為主，十幾萬的車，還要維持家用，開壞了是件麻煩事。

但現(xiàn)在不同了，最后一批2020年哈弗H5四驅(qū)版大概5-6萬，而最便宜四驅(qū)H5，已經(jīng)有2萬塊的車源。這個價位用來玩，已經(jīng)不會感到心疼了。

哈弗H5真可以玩，不僅因為便宜，還因為民間改裝能力的提升。

如今，哈弗H5的改裝案例可謂是多種多樣。

玩機械鎖，可以增加前軸鎖、后軸鎖。

更多人會選擇安裝電子差速鎖，操作更方便，能應(yīng)對更多場景，從容。避震、涉水喉難度也不大，剩下的就只有本身動力的問題了。

沒必要去買“四驅(qū)差速版”，這把鎖沒啥用，只需要買臺普通四驅(qū)版用來改裝即可。

花不了太多錢，就能得到一臺兩把鎖+分動箱+大梁的越野車，其實挺值的。

寫在最后

大家喜歡哈弗H5，是因為底盤可玩性高，這就叫“越野基因”，而這底盤來自于五十鈴。雖然長城汽車用H5賺了很多錢，但真的，沒開發(fā)出底盤實力的三分之一。

反而是廣大的車友，僅僅在一個車庫或者車間里，用能用的零件填補了底盤的缺憾，還原它本該有的實力。如果不限制改裝發(fā)動機，估計大家的作品不輸任何品牌的越野車型。

哈弗H5是“越野神車”，但這個“神”，是車友造出來的。