前言:比亞迪掀起“價格戰”后，據不完全統計，已經有40余款車型跟進降價！比亞迪有規模化成本優勢，而其它廠家在供應鏈上的優勢并不十分突出，要市場還是要利潤，相信更多的會選擇前者。

吉利咬牙跟進降價后，勢必會降低自己的利潤。這時，吉利零部件采購公司總經理送給一把寫有“快刀斬亂麻”的刀給博世中國總裁陳玉東，希望博世能配合降價。

整個“晉西北”都亂成一鍋粥了，非常能比喻現在的中國車市，一年比一年卷就是現狀。

在比亞迪宣布售價7.98萬元的秦PLUS DM-i和驅逐艦05榮耀版上市后，吉利楊學良表示，“大家也不能只盯著滲透率，如果新能源汽車發展是賠本賺吆喝，大多數企業發展都不可持續，也不是啥好現象，還是要向高價值和好體驗要市場。”

嘴很硬，但動作很誠實。發帖后的第二天吉利帝豪L HiP龍騰版上市8.98萬元起售，相較于老款車型降價了兩萬元，重要的是，配置一點都沒有降。

國內汽車廠商已經開始進入最后整合的時段，大家壓力都不小。

博世在國內的市場份額很大，在某些特殊零部件上繞不開博世的，比如大家熟悉的汽車事件數據記錄系統EDR、ABS基本都是博世公司生產的。

像吉利這種汽車年銷量上百萬的大公司，對博世來說是大客戶，有一定的議價權的。在面臨大產量車型、大額訂單波動時，供應商也該做出一點犧牲，只要不賠本能掙就行。

反而是一些新勢力品牌，年銷不到15萬輛的汽車廠家，當價格戰來臨時，會最先倒下！

現如今汽車行業這么卷，確實得“快刀斬亂麻”，消息如果屬實，吉利的采購高層也十分有趣。在如此壓力之下，還知道用這種方式提醒供應商降價。