在經過幾個月的價格猜想之后，小米汽車終于正式發布。盡管擁有諸多優勢，市場空間也足夠大，但在電動車紛紛降價的背景下，小米汽車遇到的挑戰也可謂不小。

小米28日晚的發布可謂“營銷出圈”。國產造車新勢力蔚來CEO李斌、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬、理想汽車董事長兼CEO李想，以及長城汽車董事長魏建軍和北汽集團董事長張建勇等汽車行業“大佬”出席了小米的發布會，給足了小米汽車“排面”。

與“從0到1”的造車新勢力不同，小米已經擁有數億手機用戶的基本盤。小米2023年財報數據顯示，小米手機已連續3年穩居全球前三，月活用戶達到了6.41億。眾多“米粉”的關注，讓這場發布會人氣超高。

根據發布，小米SU7標準版定價21.59萬元，小米SU7 Pro版定價24.59萬元，小米SU7 Max版本定價29.99萬元，定價面向中高端消費者。市場認為該定價“堆料充分，具有性價比”。

對小米汽車，小米集團已有近百億元投入。自小米于2022年宣布進軍汽車業務以來，其公開的投資規模在汽車領域已達到98億元。

發布會前小米展示了位于北京亦莊的超級工廠。據介紹，小米汽車工廠的關鍵工藝實現100%自動化，引入超過700個機器人，包括自動巡檢機器人、AMR自主移動機器人等。依托超級大腦Hyper MOS和強大的AI數據分析能力，76秒可以下線一臺新車。

經過三年的創業，小米汽車成為電動汽車市場的玩家。科技評論人閆躍龍認為，小米汽車的上市對電動車行業帶來了新思路，一方面是小米汽車用做手機的方式做汽車，更多地從用戶體驗角度出發，比如隱形掛鉤、雨傘收納位、手機支架雖然細節，但是能切中用戶痛點。

另一方面，小米的優勢在于小米生態，此次小米集團董事長兼CEO雷軍提出“人車家”全生態，實現了從手機、AIoT到汽車的跨越。如在家中通過小米音響，即可遠程調控車內空調；在小米汽車座艙內部，也可以通過監控攝像頭遠程看到家中的情況。閆躍龍表示，這為用戶提供了跨越人、家、車的生態綜合體驗。

另外，盡管小米汽車錯過進入市場最佳時間，但空間仍然巨大。2023年中國新能源車滲透率超過30%。2024年如果中國新能源乘用車平均滲透率增長10個百分點，則相當于200多萬臺的增量。這為眾多電動車廠商提供了空間。

與此同時，中國電動汽車市場正在進行著激烈的競爭，已進入行業淘汰賽時間。2023年小鵬高端化遇阻，蔚來虧損211億元。今年春節之后，新能源汽車開啟新一輪降價潮，彰顯目前中高端電動車市場的殘酷。

在小米汽車的定價區間，同類車型還有極氪007、小鵬2024款P7i、特斯拉 Model3等。達睿管理咨詢創始人馬繼華表示，小米汽車的價格處在20—30萬元競爭非常激烈的價位，與造車新勢力和中端燃油車都有競爭，能否改變既有格局，需要看小米品牌的吸引力與產能水平。

另外，電動汽車的盈利仍然是規模效應。在發布會現場，僅27分鐘就有5萬輛小米汽車“大定”預定，但關鍵在于能否向真實訂單轉化。“以小米的企業實力、品牌影響力及雷軍的個人魅力，小米汽車銷量是有的，下一步汽車用戶體驗的情況將決定未來的銷量和前景。”馬繼華說。