說起國內的皮卡市場，相信很多人第一時間都會聯想到價格在15萬左右，比較實用的皮卡。但如果你想要一款既高端又好玩的硬派皮卡，那起碼得上到70多萬才能買到皮卡界的天花板-福特F150。所以15萬的價格能買到既好玩又能兼顧日常使用的皮卡嗎？答案是F150的兄弟-福特游騎俠Ranger。話說在上周游騎俠正式上市，起步價僅為14.58萬。這個價格跟我們剛才所提到的實用皮卡價格區間正好重疊，甚至比部分皮卡還更優惠一些。但值得一提的是，游騎俠全系均搭載了2.3T的發動機。比起很多搭載2.0T的同級皮卡，動力上的優勢十分明顯。

全新一代福特游騎俠基于福特第3代皮卡平臺所打造。它最大的亮點是在越野性科技配置、操控穩定性、及后斗空間和百搭配置方面均獲得大幅提升。相信很多消費者對皮卡的認知，基本是停留于偏越野的貨車。事實上，在試駕福特游騎俠前，我也會有點這樣的認為。而在說明會上官方宣稱游騎俠是一款可以完美對應各種路況，和復雜用車場景的多功能皮卡。那究竟它的實力是否真有這么強呢？就讓我們從這次的試駕中找答案吧。

外觀上，福特游騎俠的造型十分粗獷和硬朗，但沒有模仿福特F150的造型，而是有自己的特色。在車身尺寸方面，它的長寬高為5370/1918/1880mm，軸距3270m。最小離地間隙為238mm。接近角30°離去角26°，通過角23°。光從這些數據上看，已能知道它在越野方面的通過性，確實比同級不少皮卡車更有優勢。

全新一代游騎俠，提供了汽油版和柴油版兩款車型。我們這次試駕的是柴油版四驅車型。其搭載了2.3T發動機+8AT變速箱，擁有186匹最大馬力和470牛·米最大扭矩。而汽油版車型，同樣搭載了2.3T發動機+8AT。其能輸出258匹最大馬力和450牛·米最大扭矩。這兩款車型，均配備了博格華納的EMOD智能全時四驅系統。

該系統最大的特色是采用了電機+減速機直接驅動，可承受高達1850牛·米的瞬時扭矩，在容易打滑的路況時，它的多片離合器能實現主動四驅介入。除了響應快之外，還能大大減輕越野過程中離合器過熱的情況。即便是游騎俠在越野場景中被困時，其伊頓前后電控機械差速鎖，也能在200ms內完成前后橋的完全鎖止，讓車子可順利脫困。

這次試駕地點在東川泥石流國際賽車越野場地，我們駕駛游騎俠挑戰了包括側坡、單邊橋、炮彈坑、交叉軸、駝峰等測試項目。游騎俠給我的實際體驗是:除交叉軸項目之外，其它都是用沙地模式就能輕松完成。在面對非常深坑的交叉軸時。

我們選擇了低速四驅，并把后橋的鎖上鎖，然后通過全景影像和透明底盤輕易判斷好路線，并輕帶點油門就完成這個非常有挑戰的交叉軸項目。

而且重點是在交叉軸中，你根本不需要大腳踩油門，它怠速的動力已足夠讓車子輕松脫困。在爬駝峰坡時，它的動力也明顯夠用，就連一半油門都不用就能輕松爬完。

在體驗完沙石路之后呢，我們又在河道中呢，進行涉水項目的體驗，得益于它238mm的離地間隙，游騎俠在這些河道中都如履平地，只要你控制好車速，它的涉水能力即便是河水短暫淹沒車輪的高度，也是沒任何問題的。而且我們試駕的車型，安裝了涉水喉，車輛的涉水深度就更高了。

眾所周知，在暴雨季節里不少城市都會出現家門口看海的內澇情況，在這種情況下如果是開轎車或城市SUV，那多數只能“望洋輕嘆”，但如果你開的是游騎俠，就能輕松從容地通過了。

在道路駕駛中，因為游騎俠的前懸掛采用了雙叉臂式獨立懸架，后懸架采用了板懸和瓦特連桿兩種懸架。但在高速上它，比如說超車或變道時，它的底盤和操控表現還是比較扎實的，不會有那種開船搖晃的感覺。

按道理說皮卡的風噪和路噪大家都懂的，而且我們試駕的游騎俠還是我們駕駛的游騎俠還是使用AT輪胎的，特別在高速上我們把車速開到120km/h時，我卻發現它的風噪和路噪居然比某些十來萬的合資家轎還要好。可以說它整車的MVH做得是真心好，畢竟它擁有一個面積很大后視鏡，后面還有一個貨斗。我想這是因為它配備了主動降噪的功能，所以在高速上行駛時隔音表現才會這么好。

后貨斗可說是皮卡的靈魂所在。而游騎俠的后斗尺寸為14581584545mm。讓它的裝載能力能處于同級中上水準。其貨斗還擁有高達36個全場景改裝的預留錨點，可兼容各種各樣前裝或后裝的改裝配件。并有4個可無極可調的卡扣，能滿足各種自行車、漿板、釣魚裝備或越野裝備等的安放需求。

值得一提的是，在貨斗的兩側，還配備了鋼制側踏板，方便用戶上下貨斗放取物件。并配備外接電源插座和貨斗照明燈，讓夜間放取貨物時也一樣便利。此外游騎俠還擁有較強的牽引力，其汽油版和柴油版分別能提供2.9噸和3噸的牽引力。并自帶牽引模式，讓車子在拖掛房車、摩托艇，或是拖載摩托等的時候，無論是加速或剎車都可以更加穩定、可控及安全。

最后來到配置方面，也許很多人都會覺得，皮卡就是拉貨的代步工具，它不應該有些什么智能配置或娛樂功能這些。但福特游騎俠這次是真顛覆了行業里面對皮卡配置的老舊認知。首先，它最大的特點是入門即高配，其全系車型均標配了12.3英寸液晶儀表和12.1英寸的液晶中控屏、SYNC+智能互聯系統、智能雙驅語音識、FOTA遠程升級、無人機互聯、GPS或北斗衛星導航等配置。在智能駕駛輔助方面，其配備了30個高精度傳感器，讓車輛能達成L2級的智能駕駛輔助表現。

通過這次的試駕，福特游騎俠給我的感覺是福特在造皮卡這方面，確實有自己的一套。畢竟福特游騎俠已經獲得全球超過800萬用戶的認可，再加上它進入中國后，價格能這么接地氣的同時，在科技配置和動力方面都依然厚道。而且在道路試駕和越野試駕中。游騎俠的表現確實能稱為同級皮卡里的領頭羊。

而且重要的一點是，福特縱橫品牌還為中國用戶，推出了覆蓋全球的越野社群及各種支持。比如:戶外產品的選購平臺，福特縱橫十大越野服務舉措，縱橫無憂服務等。讓從未接觸過越野的新手用戶們，也能在福特縱橫的大家庭中，輕松獲得各種越野資訊，越野路線，越野裝備，又或是各種各樣的后援及售后服務等等。讓購買了福特皮卡的用戶們，隨時隨地都可以，野得盡興，野得安心。所以說，當其它的皮卡品牌都在單一比拼產品力時，福特卻在服務方面，趕超了同行。

所以我相信，如果你購買福特游騎俠后，你不但擁有了一臺越野利器，還擁有了一個越野的生態圈子，及各種各樣的無憂服務。對于游騎俠這款非常能打的皮卡，你覺得它夠吸引嗎？