時間只需要往前推3年，估計很多人預料不到，國產新能源車能夠在短短時間內，就掀起這么大的風浪，甚至已經開始占領純燃油車的既有市場，如果海外汽車品牌想要在中國市場繼續走下去，那么就必須拿出抗衡國產新能源車的車型。

抗衡國產車，寫下這5個字的時候，我確實有些恍惚感。

而大眾汽車也早就拿出了ID系列純電車，除了ID.3的銷量比較出色之外，其他車型則表現平平，客觀的講，大眾ID系列需要一款亮眼的車型來撬動市場。而全新上市的大眾ID.7 VIZZION能否擔當這個重任？

大眾ID.7 VIZZION目前推出了4款在售車型，市場指導價格為22.7777-26.2777萬元，定位中型純電車，對標比亞迪海豹EV、特斯拉Model 3等車型。新車尺寸為4956x1862x1537mm，軸距為2965mm，接近了中大型轎車的標準，所以車內空間可以滿足家庭用車的需要。

在我看來，大眾ID.7 VIZZION是繼第一代大眾CC之后，第二款在造型上讓人眼前一亮的車型。新車前臉采用了一體封閉式造型，前包圍設計的比較有立體感，整個車頭的線條則比較柔和，大燈組采用了矩陣式LED光源，并配有自適應遠近光、隨動轉向功能，夜晚照明效果比較出色。

大眾ID.7 VIZZION車身側面采用了溜背式車頂，在車窗上部加入了整條鍍鉻飾條，和鍍鉻門拉手形成了呼應效果，車頂則采用熏黑處理。新車的前懸和后懸都比較短，進一步提升了側面的運動姿態，不過整車輪廓顯得比較厚重。

大眾ID.7 VIZZION的車尾造型則比較普通，沒有太多細節上的造型，不過尾燈采用了3D Surface LED 立體懸浮，燈組主體采用三層遞進式造型，并加入了網狀的裝飾板，點亮之后很好看。

ID.7 VIZZION中控臺還是有大眾的傳統風格，有比較鮮明的上下層次感，不過15英寸的中控屏、狹長的內嵌式儀表屏則很有新能源車的風格。中控屏支持多指飛屏功能，內置ID.OS 2.0智能車機系統，并增加了全新的 ID.Mate 智能助手，可自定義喚醒詞，支持主副駕駛位喚醒、連續語音控制、可見即可說功能。

除了起售的大眾ID.7 VIZZION AIR版之外，其余車型搭載了L2級的IQ.Drive智能駕駛輔助功能，支持全速自適應巡航、自動變道輔助、記憶泊車、車道居中保持、前后方碰撞預警等功能，從功能性來說都比較實用，從豐富性來說，不如同價位/級別的國產新能源車。

其他配置方面，大眾ID.7 VIZZION提供70英寸AR-HUD抬顯、15W手機無線充電、前排座椅加熱/通風、后排座椅加熱、手機互聯映射、K歌功能、14揚聲器哈曼卡頓音響等，綜合來看配置夠用，但不夠全面，比如缺少了內置行車記錄儀、AR實景導航等配置，還是有著合資車的溢價傳統。

動力方面，大眾ID.7 VIZZION提供兩種動力系統，其中單電機后驅版最大功率為204馬力，峰值扭矩為310牛米，雙電機四驅版最大功率為313馬力，峰值扭矩為472牛米，目前廠家并未給出詳細的零百加速時間。

但是對比來看，動力儲備相比同價位/級別的國產純電車，單電機的數據尚可，但四驅版則有明顯不如，如售價27.98萬元的比亞迪海豹四驅性能感，動力為530馬力+670牛米，其他同級國產純電車也在差不多的區間。

續航方面，大眾ID.7 VIZZION搭載時代一汽提供的三元鋰電池，容量為84.8kWh，續航里程為642KM、570KM(四驅版)，直流快充最大功率為100kW，標準交流充電功率為7.2kW，廠家依舊沒有給出快充和慢充的時間，這一點讓人難以理解。此外，廠家對電池組只提供8年或16萬公里質保，這一點要明晰。

寫在最后:ID.7 VIZZION是大眾目前的旗艦純電車，有很多車評說這款車很好，我本人還未參與試駕，所以對駕乘感受不做評論，但是從配置、動力和質保信息來看，與同級別國產純電車有差距，純電續航里程則表現的可圈可點，至于是否值得入手，還是取決于各位車友的喜好和需求，個人不做推薦。