2024年1月6日，小編受邀參加了“星途星紀元ES西南區域上市試駕品鑒會”。在收到邀請函的當天，我恰巧在手機上刷到了全網熱推的一則新聞:“奇瑞集團2023年銷售汽車188.1萬輛，同比增長52.6%?，年營收、銷量、出口創造三項歷史新高”。如此高調的開局，注定了2024年是奇瑞卯足勁開拓市場的一年。因為，有底氣才敢大聲喊，有企圖聲量才會放得高。

本次所要試駕的星途星紀元ES，在這則新聞里多次被單獨點名，“全球首款量產的AI大模型汽車”，國內首個通過“NESTA六維電安全”檢測認證車型，字里行間充滿的是奇瑞對此款車型的自信與寄托。

在體驗中心看到實車，我第一感覺它就是一輛豪華的寬體低趴轎跑，整車沒有太夸張的設計，圓潤的線條勾勒出流線型車身，溜背設計增強了運動感，兩側的曲面造型進一步營造充滿速度的視覺沖擊，還為車輛賦予更多的光影效果。該車前后都采用了貫穿式的車燈，配上交互燈設計，在夜間行車時必然會增加不少的未來感和科技感。個人感覺整體設計更偏向傳統轎跑，并不會一眼看上去就覺得是張電車。

試駕路線沿著環湖路，從昆明城區到網紅打卡地牛戀村，一路上經過多種行車路況，如城市街道、一級路面、青石板路和碎石路，不僅沿途風光優美，環滇騎行的小姐姐也非常養眼，使得整個駕車體驗非常舒適。

車輛駕乘的總體印象可歸納為三點。首先是舒適的車內空間，中大型轎車，3米的軸距，還有70.2%同級最大得房率，我們同車4人的情況下，每個位置都不會感覺局促,車輛提供了非常舒適的人與人之間的距離感。車內的設計簡約，低飽和度配色，沒有繁瑣裝飾，但大量皮質、木紋、金屬、絨面材料的選用確保了中高級轎車的品質，駕駛臺目之所及基本沒有裸露的塑料構件，各區域觸感都非常舒服。

其次是駕乘的舒適性，即使進入了AI時代，車輛的舒適性還是需要底盤、制動、隔音等硬件方面支撐，而這些正式奇瑞的絕對強項。星紀元ES在前雙叉臂、后多連桿的基礎上，全系標配了智能空氣懸架+CDC電磁減振，實現了車身高度和懸架軟硬度的靈活調節，并在智能系統的輔助下，可根據不同路況和駕駛場景主動調節。

在試駕過程中，減速帶和修補路面，通過時都非常平順流暢；長距離青石路面的振動，完全不會傳遞到方向盤；在突然遇到下沉路面時，也沒有劇烈的顛簸感。必須要在這里提一下，對于首任車主，該車的三電+空氣懸架+CDC是終身質保的，能許下這個承諾，充分展現中國車企研發制造能力大大提升后的自信。

第三就是操控感，在雙踏板模式下，該車的動力輸出非常類似油車，加速會逐步加強，放掉油門后，動力緩慢下降，讓一直開油車的我完全不需要調整適應就能上手。車輛方向盤上下前后可調節，方便大家尋找最合適的把位。轉向手感是偏穩健的，節能模式時個人感覺稍有點重，但在舒適和運動模式下，操控感受剛剛好。智能輔助駕駛響應也非常靈敏，在側后方來車、偏離車道、注意力分散時都能瞬時提示，幾次通過狹窄路道時，大屏及時出現的全景影像也讓還沒有建立車體感的我安心不少。

當然，2個多小時的試駕也不能完全了解一張車，特別是星紀元ES列第一位的優勢賣點“世界級的安全性”。星紀元ES在按全球最高五星安全標準開發下，已在100多個不同標準和場景的碰撞測試中均取得了優異成績，拿到了中國首張新能源汽車六維電安全認證，采用了超級電池安全防護系統。但在這一方面，最終能背書的，還是奇瑞20多年的造車經驗和一直不錯的市場口碑。

在活動當天的發布會上，在我之前就知道的22.58-33.98萬的五個版本外，星途還出了一個19.88萬的國潮版本，20萬以下體驗空氣懸掛轎跑，這話題度絕對要提起來。但我還是建議大家考慮max長續航版。因為這個版本，電機功率提到了230KW,百公里加速5.6秒，并且開始配置了800V的高壓快充，實現720公里的CLTC續航里程，在26萬的價格，三電系統和其他競爭對手差不多，操控駕乘舒適度遙遙領先，具有極高的性價比。