奧迪中國總裁又雙叒叕換人了。上周二，奧迪汽車公布:自2024年4月1日起，Johannes Roscheck將接替溫澤岳博士(Dr. Juuml;rgen Unser)出任奧迪中國總裁，領導奧迪在華業務運營。

過去幾年，奧迪中國總裁幾乎一直都處在變動之中，短的兩位分別只干了9個月，長的也就在兩年左右，這也成為關注豪華車市場的人經常議論的話題之一。經過梳理，車訊網注意到，此次約翰內斯middot;羅切克正式履新，是第7位出任這一職務的，也是過去5年半時間里的第6位奧迪中國總裁。

公開資料顯示，奧迪企業管理有限公司，成立于2009年，是奧迪汽車股份的全資子公司。奧迪中國主要職責是協調奧迪汽車股份公司、一汽集團和一汽-大眾、上汽集團和上汽大眾之間的業務合作。

那么，作為最早來華合資合作、曾經引領國內豪華車市場30年的奧迪，如此重要的崗位為何如此頻繁地換人，奧迪在中國市場到底發生了什么？

今年元旦剛過，就有大紅的海報刷到朋友圈，祝賀一汽奧迪在2023年銷售汽車698188輛，同比增長9.8%。其中，國產車銷售634600輛；進口車銷售63588輛。可以說，在2023年艱難困苦的市場環境下，這樣的成績是相當的來之不易。

幾天后的1月11日，奧迪公司在其總部所在地mdash;mdash;英戈爾施塔特和北京以奧迪在華2023年實現強勁增長:客戶交付量超729000輛 同比勁增13.5%為題，在發布奧迪全球銷量時重點寫到:2023年，奧迪在華以強勁銷售表現圓滿收官，共計交付超過729000輛車，同比勁增13.5%，超過豪華汽車市場整體增幅。

幾乎是在同時，作為唯二的全球競爭對手mdash;mdash;奔馳、寶馬，也分別發布了各自的市場業績。其中，梅賽德斯-奔馳向中國客戶累計交付約76.5萬輛新車，寶馬在中國市場銷量超過82萬輛。

可見，即使有著強勁銷售表現，有著超過豪華汽車市場整體增幅，但作為在全球豪華車市場遙遙領先的三巨頭之一，在與奔馳、寶馬在中國市場的競爭中，奧迪還是落了下風。

其實，早在一個多月前的2023奧迪集團媒體之夜前，在與筆者近一個小時的單獨交流中，奧迪中國總裁溫澤岳博士就頗有信心地表示，按照目前的良好勢頭，奧迪在華銷量將毫無懸念地超過2022年。但是，他并沒有談到與奔馳和寶馬的比較。

人們也會注意到，上述奧迪總部所發布的2023年在華銷量，與一汽奧迪的銷量約有3萬輛的差異。很快有消息指認了這一數據的出處:上汽奧迪在2023年銷量數據向好，表現強勁，全年銷量突破3萬輛，實現了同比增長377.8%的顯著提升。

那么，擁有一汽奧迪、上汽奧迪兩個合資項目，奧迪為什么還干不過分別只有一家合資企業的奔馳、寶馬？奧迪兩個合資項目，為什么一汽奧迪的銷量，竟然是同比增長377.8%的上汽奧迪的23倍，兩者之間巨大的銷量差是怎么形成的？

事實上，當今奔馳、寶馬和奧迪在國內豪華車市場的地位與次序，早在7年前就已基本確定；即使是再頻繁的人事更迭，再出色的奧迪中國總裁也難以撼動或改變。

在剛剛過去的2023年，奧迪在中國市場經歷了另類的7年之癢，甚至是7年之痛。

2016年11月，因奧迪計劃在華引入第二個合作伙伴，令國內豪華車市場產生振蕩，不但奧迪銷量多年徘徊、品牌嚴重受損，而且加速成就了兩個競爭對手，讓奔馳、寶馬輕松超越，后來居上。

當時，奧迪在中國市場已連續兩年銷售50多萬輛汽車，2016年有望超過60萬輛。但不容樂觀的是，到當年年底，奔馳和寶馬在華銷量也將達到50萬輛左右。盡管有10萬輛的領先優勢，但奧迪還是出招了，而且是一個令人難懂的大昏招。

一張大眾、奧迪和上汽大眾三方簽約的現場照片，印證了奧迪與上汽再合資。此后，風起云涌，波浪滔天hellip;hellip;

當時，在《奧迪的1+1算術題，卻讓寶馬奔馳輕易勝出？》中，筆者分析:盡管奧迪做的是lsquo;加法rsquo;運算，并希望借此繼續保持在中國市場的領先地位，但由于眾多lsquo;變量rsquo;的存在和不斷演變，奧迪也許是lsquo;撿了芝麻，丟了西瓜rsquo;，甚至有可能竹籃打水mdash;mdash;一場空!。

筆者同時做出兩點預判:首先，挑起各方錯綜復雜的矛盾關系和利益紛爭后，最受傷害的還將是奧迪；其次，由于奧迪自亂陣腳，國內高檔車市場ABB領先格局的次序將發生改變和逆轉:lsquo;心生雜念rsquo;的奧迪或將聰明反被聰明誤，而不得不拱手讓出在中國市場近30年的領跑位置hellip;hellip;奧迪在中國市場充分顯現出底氣不足、定力不夠等諸多問題，此次牽手上汽和上汽大眾，就是希望借助外力，做一道1+1的算術題。但是，這一命題畢竟是幼兒園級的，如果再有了人們所唾棄的見利忘義、過河拆橋、一意孤行等行為，亂了現有的根基不算，還將收獲欲速不達的苦果吧。不信走著瞧！

立竿見影！奧迪再合資于2016年11月簽約，2017年和2018年，奧迪在華銷量接連被奔馳超越；2019年，又被奔馳、寶馬同時超越。當年，奧迪(含香港銷量)、奔馳、寶馬(含MINI)在華銷量分別為690083輛、702088輛、723680輛。奧迪由國內豪華車市場開拓者，秒變跟隨者mdash;mdash;近30年被人說順嘴的ABB，也就成了BBA。而在全球市場，奧迪也被寶馬和奔馳在銷量上拉開一定的距離，此前奧迪曾超越奔馳而位列全球第二。