人們都說今年大環境不太景氣，現關注來確實沒錯，來到2023年汽車市場因為競爭白熱化，主機廠商紛紛被迫加入降價隊伍，同時經濟環境下行，消費降級成了當下消費市場的主流。畢竟說到底，在這種惡劣的經濟狀態下，錢難賺自然花得更謹慎，對于汽車這種純粹的消費品來說，貶值在所難免。而像是奔馳E級、寶馬5系這種定位相對高端的豪華德系車型銷量下滑也是市場規律，特別是奧迪A6L這種專注中大型車性價比路線的產品，為了挽救市場危機，終端優惠直擊消費者需求，可以說相較于奔馳和寶馬，奧迪一直是最親民的那一位。

奧迪A6L終端降價最高15.77萬元

十月初，我們從蘇州地區奧迪經銷商處了解到，現在A6L的優惠幅度較高，達到了10萬左右，優惠幅度比同級別的奔馳E級、寶馬5系都要高，其中一款在售車型目前最高可享15.77萬元的現金優惠，相當于打了7.6折。當然，大家也都知道豪車有溢價率，同一款車型不同配置，配置越高，自然溢價率也就越高。

而所謂優惠達到15.77萬元的奧迪A6L，說白了也是本身溢價率極高的高配版本。據悉，這款車型對應2023款 55 TFSI quattro 旗艦動感型，官方指導價65.68萬元，優惠15.77萬元，裸車價低至49.91萬元。不過，和此前已知的降價信息相比，優惠15.77萬元是目前奧迪A6L車系最具誠意的條件。

至于其它暢銷的版本，根據熱度的不同，優惠幅度也有區別。以2023款40 TFSI 豪華動感型為例，官方指導價42.79萬元，目前優惠幅度開到9.88萬元，裸車價低至32.91萬元，和級別的奔馳E級、寶馬5系入門版相比，價格依舊很有競爭力。

而如果愿意為了動力和配置付出更多代價，那么現階段45 TFSI 臻選致雅型和臻選動感型也是不錯的選擇，部分經銷商10.5萬的現金優惠幅度，裸車價來到34.99萬元，和40 TFSI版本相比，價格雖說多了2.1萬左右，但零百加速從9秒6進階到7秒8，動力體驗明顯不同。此外，45 TFSI版本還增配了360°全景影像、分段式可開啟全景天窗、電動后尾門等舒適性配置，功能性更齊全。

一直以來，奧迪A6L為了爭取到更多的市場份額，只能通過降低價格來抵抗沖擊，但隨著中大型車市場競爭的逐步加劇，奧迪的壓力陡增，終端降價幅度也就到了一個階段性的頂點。目前來看，奧迪A6L近段時間的車價比較穩定，喜歡的朋友可以下手。

奔馳E級終端降價最高7.66萬元

作為德系BBA豪華三駕馬車的“主心骨”，奔馳E級的降價動作對于整個中大型車市場來說，有著“風向標”一般的作用。但通過市場消費關注度和終端價格來看，奔馳E級也扛不住大環境的壓力，我們從深圳某經銷商了解到，目前E級最高可享7.66萬現金優惠，相當于在原車價的基礎上打了8.2折。

具體到優惠車型，經了解，是在售的所有奔馳E級車型。不管是指導價最低的2022款 改款二 E 260 L 運動型，還是暢銷的2022款 改款二 E 260 L，亦或是高配2022款 改款三 E 300 L時尚型，終端優惠幅度都是7.66萬元，裸車價最低降到36.02萬元。

以2022款奔馳E級 改款二 E 260 L為例，新車優惠后裸車價為36.02萬元，比奧迪A6L 45 TFSI臻選致雅型貴1萬左右，但體驗有些差異化。首先，在動力層面，奔馳 E 260 L搭載代號為“M264”的2.0T發動機，最大功率145kW，峰值扭矩320N·m，就賬面數據來說，和奧迪A6L 40 TFSI旗鼓相當，但官方數據顯示，兩款車的動力不在一個水平，甚至說E 260 L的動力表現比A6L的45 TFSI還要強一些。

作為對比，2023款 奔馳E 260 L轎車官方零百加速成績為7秒5，WLTC綜合油耗為7.45L/100km，2023款奧迪A6L 改款 45 TFSI臻選動感型官方零百加速成績為7秒8，WLTC綜合油耗為7.18L/100km。顯而易見，奔馳E 260 L在動力性和經濟性兩者之間的平衡中，側重于保留動力性，對于在意動力性能的朋友來說，奔馳E級更值得考慮。

但在選購之前，也要了解一件事，那就是奔馳E級一直保持著終端價格的堅挺，即便是入門款，其價格也要比競爭對手高一些，同樣的價格在功能配置方面，會受到較多限制，比如360°全景影像、L2級輔助駕駛，甚至連前排座椅加熱、柏林之聲音響等配置也需要選裝，如果用于商務接洽場景，那么所需要付出的購車成本會遠高于奧迪A6L。另外，隨著全新換代車型的到來，未來現款車型勢必會降價清庫迎接新一代車型，那么對于現在入手E級的朋友來說，時機還不成熟，不妨再等等。

寶馬5系終端最高降價9.92萬元

不同于奔馳E級骨子里的“傲”，寶馬5系雖師出名門，但在“做車”方面更為圓滑，懂分寸且知進退。每次新車上市時，終端優惠總是對標奔馳E級，給人一種錯覺:寶馬5系定位比奧迪A6L更高，和奔馳E級一個檔次。可當市場真正交鋒過后才知道，寶馬5系的市場占有率終究拼不過奔馳E級，同樣的預算條件下，國人更喜歡擁有濃厚商務氣息的奔馳E級。

這不，寶馬5系放不下了。作為BBA德系三駕馬車中最“運動”的車型，寶馬5系為了應對市場的沖擊，給出了相較奔馳E級更可觀的終端優惠。近日，我們從蘇州地方某經銷商處了解到，在售寶馬5系車型最高可享9.92萬現金優惠，相當于打了個8.1折。

其中，優惠幅度最高的車型是2023款 530Li 尊享型 豪華套裝和M運動套裝，官方指導價均為52.25萬元，目前終端優惠達到9.92萬元，裸車價低至42.33萬元。至于其它版本，優惠力度也不算小，以2023款 530Li 領先型 M運動套裝和豪華套裝為例，官方指導價47.55萬元，經銷商給到9.03萬元的優惠幅度，裸車價降至38.52萬元。而正處于更替階段的寶馬5系 二次改款 525Li M運動套裝現在也有一定優惠，官方指導價43.65萬元，地區經銷商優惠8.65萬元，裸車價低至35萬，比同級別的奔馳E 260 L便宜1萬，和奧迪A6L 45 TFSI的行情相當。

值得一提的是，從今年3月開始，一直到8月份，寶馬5系終端的價格一直在上漲，相比年初，價格提升已接近7000元。隨著奔馳E級的終端優惠不斷提升，寶馬5系作為“跟隨者”，自然也得緊跟對手變化適時做出針對銷售策略的調整。但不管怎么說，目前寶馬5系和奔馳E級同樣面臨換代，所以在即將換代前夕，該系列車型的優惠幅度可能會有大幅波動，所以如果不是特別急著用車的話，建議和奔馳E級一樣，再等等無妨。

雷克薩斯ES加入“降價隊伍”，最高可享4萬優惠

如果你覺得奧迪、奔馳、寶馬的優惠對于你而言，只是“毛毛雨”罷了。那么，不妨看看這款曾經加價多時的日系神車，早些年供不應求，銷售顧問從來都只跟你談“加價2萬提不提？”而非優惠多少，現在卻也跌落神壇，只能通過降價促銷獲得市場。現在我們通過昆明某經銷商了解到，雷克薩斯ES目前最高可享4萬元現金優惠，并且是現車出售，無需等待。

作為參考，目前2022款雷克薩斯ES 260 卓越版優惠4萬元，裸車價低至31.49萬元，和同級別的BBA車型相比，價格比較友好。而若是2022款 300h 卓越版，官方指導價37.99萬元，優惠后裸車價降至33.99萬元。值得一提的是，這還不是雷克薩斯ES優惠幅度的最高點，根據車友圈車主分享的購車信息來看，這款車的優惠金額從今年3月開始一直處于上升階段，3月份平均現金優惠達到1萬6，8月就超過了4萬5，增長速度較快。

如果沒猜錯的話，雷克薩斯ES以后的終端優惠會逐漸加碼，畢竟身為二線豪華品牌，其市場占有率和沃爾沃S90、凱迪拉克CT5其實是一類的，考慮到國內汽車消費市場環境正在逐漸向國產化靠攏，雷克薩斯作為豐田的高端子品牌，集團出于豐田在中國市場2023年業績的考慮，為了穩住品牌銷量，定然會在后期給到更大的優惠。有車友最近在車友圈發布一條最新的購車信息，實際終端成交價格比主流優惠4-5萬的價格還要低，達到了7萬元左右，建議有興趣的朋友再等等。

結語

如果將中國本土的品牌車型價格作為基準，那么傳統合資中大型車市場的價格還遠遠沒有觸底，而BBA能給到高達15萬左右的優惠力度，也正說明合資品牌的溢價率超過了我們普通人的想象。但有一說一，在細節層面，傳統合資品牌的優勢依舊存在，包括但不限于對空間舒適性、豪華駕乘體驗、燃油經濟性、儀式感等方面的多重設計考慮，而國產品牌在這些方面多有欠缺，需要不斷學習和完善才能達到“師夷長技以制夷”的目的。