11月8日，上汽榮威D7正式上市，此次上市的新車分為EV純電版、DHM插混版。新車售價(jià)區(qū)間12.58-17.68萬元。其中上市權(quán)益價(jià)格為12.18-17.08萬元。上汽榮威D7定位中大型新能源轎車，新車誕生于上汽星云平臺(tái)，外觀采用年輕人更為關(guān)注的轎跑造型。集合了較多的流行元素，整體造型看上去非常的流暢和精致。兩個(gè)版本的車型在外觀整體造型上區(qū)別不大，主要區(qū)分于車頭以及車身細(xì)節(jié)處。

上汽榮威D7的采用了雙車不同前臉的造型設(shè)計(jì)，DHM插電混動(dòng)版車型的由于需要照顧到發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，相比EV純電版多了前格柵設(shè)計(jì)，不過這樣恰好讓前臉看上去更加的有層次感，下唇部分做了適當(dāng)?shù)脑煨停怀鲞\(yùn)動(dòng)感。

而上汽榮威D7 EV純電版車型，則使用了普遍被采用的封閉式格柵設(shè)計(jì)，整體造型更加圓潤(rùn)，突出了純電新能源的時(shí)尚感和科技感。兩個(gè)版本車型的大燈造型也不同，EV純電版車型在機(jī)艙蓋下方的細(xì)長(zhǎng)的LED日間行車造型犀利，同時(shí)也拉寬了前臉的視覺寬度。分體式前大燈在配置方面支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光以及自動(dòng)開閉等時(shí)下主流功能。

DMH插電混動(dòng)版則使用了比較常規(guī)的集成式大燈組，內(nèi)部日間行車燈呈“閃電”式造型，在充分體現(xiàn)“電”元素的同時(shí)讓前臉精神十足，30顆LED燈珠組成遠(yuǎn)近光一體大燈，近光照射距離為310m，遠(yuǎn)光照射距離為520m。在大燈配置上兩款車型保持一致。

從車側(cè)看上去，上汽榮威D7的線條依舊流暢，幾乎沒有棱角的腰線，從車頭均勻的過渡到車尾，有那么一點(diǎn)轎跑車型的意思。整車長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4890*1872mm*1510mm，軸距為2810mm，而DMH版本的寬度則為1890mm。

流線造型也讓這臺(tái)車擁有較低的風(fēng)阻系數(shù)，EV純電版為0.23cd；DMH插電混動(dòng)版為0.26cd，EV純電版還使用電動(dòng)平推式隱藏把手，而DMH插電混動(dòng)版則使用了常規(guī)造型的門把手。

其實(shí)兩個(gè)動(dòng)力版本的車型，在車尾的造型上基本就沒有什么區(qū)別了，都屬于那種比較簡(jiǎn)潔的那種，大體上看僅有尾部標(biāo)識(shí)的不同。暗紅色的尾燈造型纖細(xì)，點(diǎn)亮后光源勻稱，上翹靈動(dòng)的小鴨尾造型也很好看。

輕薄簡(jiǎn)潔的座艙設(shè)計(jì) 提供舒適的乘坐體驗(yàn)

在內(nèi)飾造型方面，兩個(gè)動(dòng)力版本的車型基本沒有差異，云宿座艙設(shè)計(jì)理念，讓座艙看起來輕薄的同時(shí)，也充滿了科技感。兩塊12.3英寸屏幕組成了聯(lián)屏，高清顯示效果不錯(cuò)。值得一提的是雖然這這臺(tái)車主打智能座艙，但還是提供了相當(dāng)數(shù)量的實(shí)體按鍵，這也看出來老牌車企對(duì)于不同用戶使用習(xí)慣的考量。

DMH插電混動(dòng)版

EV純電版

座艙除了在設(shè)計(jì)方面很迎合時(shí)尚主題，在材質(zhì)用料上也相當(dāng)?shù)暮廊A。皮革與麂皮絨的拼接，突出了座艙里層次感，觸摸的手感也相當(dāng)不錯(cuò)。本次試駕車型提供了深色和淺色的座艙配色，至于哪款更適合您，就看您的個(gè)人審美了。

本次新車采用了懷擋的設(shè)計(jì)，用起來十分的順手，同時(shí)也讓中央副儀表臺(tái)顯得格外的干凈整潔，適當(dāng)?shù)膬A斜角度加上落差不大的中央扶手，在行車時(shí)可以減緩駕駛者的疲勞。下方的空間還可以收納一些隨手使用的零碎物品。不過稍顯遺憾的是在試駕車型并沒有發(fā)現(xiàn)手機(jī)無線充電功能。

淺色內(nèi)飾配飾使用了雙色打孔皮質(zhì)方向盤的握持手感很棒，支持四向手動(dòng)調(diào)節(jié)，雙輻設(shè)計(jì)也突出了一定的運(yùn)動(dòng)屬性。兩側(cè)的多功能按鍵采用了撥桿的形式，整體使用感受段落阻尼適中，方向盤也不會(huì)因?yàn)樵煨腿フ趽鮾x表。

上汽榮威是國(guó)內(nèi)較早涉及車聯(lián)網(wǎng)的品牌，旗下的斑馬智行車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在當(dāng)時(shí)那個(gè)剛接觸車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，給予了用戶耳目一新的操作體驗(yàn)，隨著時(shí)代的發(fā)展全新的斑馬智行車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在上汽榮威D7也是上煥然一新。

該系統(tǒng)使用了主流的車規(guī)級(jí)芯片，運(yùn)行速度流暢。界面采用簡(jiǎn)單易操作的卡片形式，常用功能可以放在桌面上，其它功能基本上不會(huì)超過兩步操作就可以找到。車機(jī)內(nèi)搭載了時(shí)下主流的APP軟件，視聽、新聞、新增手機(jī)導(dǎo)航無縫流轉(zhuǎn)功能，同時(shí)還支持遠(yuǎn)程OTA升級(jí)。提供多種場(chǎng)景模式，方便一鍵直達(dá)。

斑馬智行的AI智能語音一直很好用，理解力和執(zhí)行力都沒問題。雖然這臺(tái)車使用了適當(dāng)?shù)奈锢戆存I，但畢竟這是一臺(tái)主打科技和智能化的車型，在你想快速啟動(dòng)某一項(xiàng)功能，但有不熟悉的時(shí)候，就可以使用語音進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，比如調(diào)整駕駛模式、開閉燈光等，語音可控制的項(xiàng)目非常豐富，整體體驗(yàn)下來車機(jī)的表現(xiàn)還是很在線的。

全新魔方躺式電芯 不擠壓乘員空間

上汽榮威D7這次非常重視車內(nèi)的乘坐舒適性，該車的零重力云端座椅是一大亮點(diǎn):從座椅的材質(zhì)到絎縫工藝，再到乘坐舒適度和包裹性，會(huì)帶來“如宿云端”的駕乘體驗(yàn)。而實(shí)車體驗(yàn)亦是如此，座椅對(duì)身體的支撐非常到位。前排座椅10項(xiàng)調(diào)節(jié)并具備通風(fēng)加熱功能，前排座椅還提供了通風(fēng)加熱功能，當(dāng)然如果能將按摩再安排上就更好了。

由于使用了全新的魔方躺式電芯布局，電池的厚度要比一般的純電車型更輕薄，這也就不會(huì)因?yàn)殡姵匕暮穸葘?dǎo)致乘員艙的空間擠壓，底盤高度也會(huì)更高。后排乘坐空間表現(xiàn)上，身高176cm的體驗(yàn)者進(jìn)入后排，坐姿舒展，腿部空間比較富裕，不過頭部因?yàn)檐図斄锉吃煨偷脑颍@得不是那么寬敞，不過好在有全景天窗的加持，也不會(huì)感到壓抑。

后排座椅椅墊較長(zhǎng)，對(duì)于大腿部分的承托表現(xiàn)很好，靠背28°角傾斜，符合人體工程學(xué)坐姿，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感到過于的疲勞。中央扶手、后排出風(fēng)口以及純平的地板都是提升后排舒適性的必要配置。

值得一提的是，這臺(tái)車的后排座椅還支持比例放倒，加上后備廂的較長(zhǎng)的進(jìn)深，裝載一些大件超長(zhǎng)的行李，如高爾夫球桿等，都不會(huì)感到費(fèi)力。

兩款車型的動(dòng)力配置如何？

上汽榮威D7本次提供了兩個(gè)動(dòng)力版本，分別為EV和DMH插電混動(dòng)版。來滿足不同使用場(chǎng)景的需求。其中，EV純電版搭載了VGA六合一電驅(qū)系統(tǒng)最大功率155kW，最大扭矩310N.m，兩種不同容量的全新魔方電池，提供了CLTC510公里和610公里兩種續(xù)航車型，該車的零百加速僅為6.5秒。值得一提的是該車使用了多數(shù)豪華車型才會(huì)使用的后驅(qū)設(shè)定。

而DMH插電混動(dòng)版車型搭載了一臺(tái)1.5L排量的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率大于43%，P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率150kW，最大扭矩330N.m。在前不久由中汽中心舉辦的混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽中，上汽榮威D7實(shí)測(cè)下來饋電油耗僅為4.61L/100km，超越了同級(jí)別的選手。在CLTC工況下，其純電續(xù)航里程為125km，綜合續(xù)航里程也達(dá)到了1400km。