《我有車》原創新車報道:在2023慕尼黑車展上，奧迪Q6 e-tron內飾正式迎來全球首發，但更重要的是隨著新車的到來，依托可持續理念、深厚的技術積累以及家族不斷豐富的產品矩陣，奧迪正在以前瞻性的戰略思維，全面推進電動化轉型邁入嶄新階段。

重構全新數字化出行體驗！

Q6 e-tron的到來起到了承前啟后的重任，也讓奧迪真正意義上開啟了電動化征程全新篇章……

奧迪Q6 e-tron基于PPE專屬電動平臺打造，這是一款高端純電平臺，是在奧迪的領導下與保時捷共同研發的一個模塊化技術創新架構平臺，未來除了新車之外，像保時捷Macan EV、A6 e-tron等車型也將出自這一平臺。

由于不需要變速箱和傳動軸，從而減輕了機械結構對于內部空間的侵占，其中最顯著的一項優勢就是安裝在車軸之間的電池模塊，電池組平整的布滿整個底盤，帶來了超長軸距的同時，這一平臺的特性還可以既適用于高離地間隙的車輛，又適用于具有明顯的運動傾向的低底盤車輛。

奧迪Q6 e-tron的內飾座艙，明顯更加遵循環保理念，在S-Line運動風格座椅上你可以得到Elastic Melange織物面料，這是由100%可回收的聚酯纖維制成，另外地墊部分則應用了由100%可回收的尼龍纖維組成的Econyl環保材質，將豪華和可持續設計兼容。

當然，這也是一款更加專注于數字化體驗的奧迪純電動車型。奧迪Q6 e-tron除了給到非常好用的AR-HUD增強現實抬頭顯示功能以外，中控臺超薄、獨立式的奧迪MMI全景顯示屏終于正式登場，這一全景顯示屏由11.9英寸的儀表顯示屏以及14.5英寸的中控觸摸屏共同組成，全面屏幕應用了全新的OLED技術。

屏幕內所內置的系統，未來進入中國市場后還將進行本土化適配，預計將擁有全新的娛樂性功能等，當然如果有需要的話，位于右側的副駕屏也可以與主屏形成聯動，例如規劃導航路線等。

全新的10.9英寸副駕駛屏幕，是奧迪家族為數不多配備這一裝備的車型，在特殊圖層的加持之下，這一屏幕還具有主動隱私模式，這一模式其實更多的是在考量駕駛員的安全性，它能讓副駕乘客在觀看影片時避免分散其注意力。

在此基礎上，奧迪Q6 e-tron這一次還全新給到了“燈光大秀”，新車氛圍燈的交互功能實現了革命性升級，例如它可以身動態轉向信號燈以及以脈動光的形式顯示電量等等，使其融入了更多情感交互，配合上BO的高級音響系統，以及首次引入的“音區”設計概念，總體駕乘舒適性大概不會讓人感到失望。

奧迪Q6 e-tron在車里對科技感的追求，熱烈但并不激進、前衛卻并不浮夸，像奧迪和保時捷這樣幾乎在各個地點都有細心思索且面面俱到的車型其實并不多見，同時在實體按鍵的設定上也是該保留就保留了，絕非一股腦的觸屏化，這樣的設計表現說白了其實適合更多年齡層級使用。

換言之，奧迪Q6 e-tron是一臺你和你爸都能接受的車……

此外，海外也提前透露了出了一些關于車型的動力信息，在海外奧迪Q6 e-tron分為55 e-tron和SQ6 e-tron兩個版本，對應的最大功率分別為375馬力和483馬力，對應的WLTP續航里程為600+公里和500+公里。

并且得益于800V高壓平臺的加持之下，車輛可實現270千瓦的最大充電速度，電池從10%到80%充滿大約需要用時30分鐘。

?未來就靠這些反超對手！

近段時間，“這年頭誰還買BBA”的論調此起彼伏，似乎國產新勢力造車已經占據主要市場，但德系三強依舊穩穩拿捏住了中國豪車市場。

今年上半年，豪華品牌在華銷量同比增長11.8%，累計零售量超100萬臺。其中對于BBA來說，中國市場體量大銷量占比基盤逾三成以上，其中梅賽德斯-奔馳、BMW以及奧迪在中國都實現了正增長。

只不過在近些年，頭把交椅已經形成了新的態勢，市場競爭格局亦發生轉變，曾經領跑多年的奧迪，現在已經跌落至第三，這除了其燃油車下滑的表現以外，純電車型在現階段拼不過BMW也是主要原因之一。

在今年上半年BMW i純電動車型總銷量高達將近5萬輛，這戰績竟是奔馳和奧迪的銷量之和，其中“3字輩的純電兩兄弟”實在是很受歡迎，上半年則分別貢獻了超2.1萬臺銷量，也意味著BMW的豪華純電動產品就是現階段最受用戶喜愛的產物。

但奧迪在華現階段的布局實在是有點慢，導致僅憑奧迪Q4 e-tron和Q5 e-tron去實現走量重任肯定是不行的，即使這兩款車型駕控體驗真的很不錯，很有偏向轎車般的駕駛質感，同時續航里程設定確實很準，主打的就是一個表顯里程“標多少、有多少”的策略，但這類跟大眾ID.4和ID.6頗有淵源的車型，用戶總覺得在心理層面上接受不了，這些多出來的品牌附加值以及用料等差距，在實際體驗層面放在電車上很難真切感受得到。

所以奧迪電車亟需解決的問題，就是帶來全新PPE平臺下的產物，將整個奧迪電車的家族矩陣盤活，在未來奧迪新能源家族不僅有MEB、MLB Evo、J1，還有能夠起到“承上啟下”重任的PPE平臺。

雖然現階段奧迪的電動車投放略顯遲緩，但奧迪的電動化策略可能遠比你想象當中的更加迅速且高效。2021年10月，奧迪和中國一汽新能源合資項目落戶長春，計劃引入奧迪與保時捷共同開發的高端純電動車平臺——PPE平臺，這意味著未來的家族陣列將得到全面擴容，無論你想要哪個級別的純電車型，在奧迪家基本都可以找到。

但根據相關信息透露，面向中國市場，未來奧迪Q6 e-tron將于長春奧迪一汽全新PPE工廠進行本土化生產，但這應該也是明年下半年的事情了。

不過，要知道現在的奧迪可是手握四個純電動平臺，這比現階段用“油改電”打法的BMW來說要闊綽的多。而從全新技術平臺的角度看，BMW的“新世代”電動車需要等到2025年正式上市，奔馳全新MMA平臺也要等到2024年發布，顯然奧迪的PPE平臺下的產物在明年下半年以后就已經有實現本土化生產的能力了，明顯占得了市場先機，將推動“Vorsprung 2030”全球戰略的穩步踐行。

《我有車》總結:連續30多年雄踞國內豪華品牌銷量冠軍，奧迪這番成績無疑令人嘆服和值得尊敬，即便其近年未能再度奪冠，但這并不能說明奧迪的實力跟不上奔馳和寶馬，只是奧迪仍需些時間來重新打磨出自身的獨特價值。

放眼未來，在一汽奧迪純電動汽車發展愈發提速等多重因素作用下，可以預見奧迪仍有不少機會能回到同級領導者地位，相信這一天不久后就會到來。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！