30萬級高端價位市場不再是合資車的私有領域。借助新能源發展的契機，在我們國產品牌中不斷涌現；可以玩玩家。以李ONE為例，繼去年11月單月銷量首次突破1萬臺后，12月又售出1.4萬臺，創下新的品牌銷量紀錄。去年共銷售9萬+臺，交付超過12萬臺。

其實從實用的角度來看，理想的NOA導航輔助駕駛系統似乎也沒什么特別的，比如能自動上下匝道，能根據導航路徑自動變道，像特斯拉和小鵬的技術流程也能做到。當然，這個功能目前的加載率還是比較低的，也不是大家不想組裝，而是成本不低。不過在李身上值得肯定的是，這套導航輔助駕駛系統并不是可選的，是官方免費贈送給用戶的。另一方面，特斯拉、小鵬等品牌不得不加錢選擇它。

我個人認為，李之所以敢標，一方面是因為它在全系只有一個型號，它提倡的不是做配套。如果把NOA作為配套選項，那就是打自己的臉，這顯然是新勢力無法承受的。另一方面，李是目前繼、特斯拉之后，全球第三個擁有完整系統全棧自研的品牌，不僅可以更好的完成技術迭代更新，也便于成本控制，所以采用中國芯地平線芯片，相比國外芯片的很多新勢力，顯然成本可以降下來。雖然這款芯片的計算能力與小鵬的NVIDIA Xavier(30TOPS)和特斯拉的FSD(144TOPS)相比并不是很占優勢，但僅用于導航輔助駕駛就足夠了。

從該功能推送后的市場反響來看，不少21 Li ONE車主在收到OTA 3.0推送后都進行了更新。看到這里，可能有人會想，如果這個技術包不匹配，理想的不是少了很多利潤嗎？按道理說是真的，但是理想總裁李想說，他是以用戶想要的東西來標配，通過生產、制造、供應鏈的效率提升來彌補這部分利潤損失。換句話說，在不影響車輛體驗的情況下，他們有其他更好的成本控制方法。

事實上，不僅導航輔助駕駛系統不是可選的，李ONE也是許多其他品牌的標配，需要配備金錢。比如同級奔馳的選裝座椅通風另外要10500元，而李ONE不僅標配，座椅加熱和按摩也比較多，包括第二排；在主/被動安全方面，李ONE也很有意思，并線輔助、道路交通標志識別、車道偏離預警、主動制動等智能安全配置，整體安全系數很高。

正因如此，在一年一度的知車帝測試中，李一人擊敗沃爾沃、寶馬等豪華品牌成為年度冠軍評選車型，也是決賽組中唯一能準確識別平車和雙輪車的車型。包括高速公路交通事故現場和道路施工現場，它還可以識別，然后給司機提示，有效避免/減少交通事故的發生。由此，李ONE躋身全球自主品牌前三，成績可謂立竿見影。

可以發現，李一個人可以算是一個寶藏車不僅沒有里程焦慮，還把用戶想要的配置全部作為標配，讓用戶在汽車消費中避免選裝雷區。同時，出色的全棧自研水平也帶來了更智能、更安全的駕駛性能。理想只要能保持如此高效的研發能力，未來很可能發展成為新能源市場浪潮中的國內巨頭車企之一。