如果你的購車預算在20萬內，以前會選擇購買一輛合資SUV，現在大概率自主插混SUV才是第一選擇，不過經歷了2023年的夏天之后，“可城可野”的自主插混硬派SUV，也許成為你的新目標，因為他們既精準地切中你“既要又要”的需求，又給看膩了城市SUV中庸臉的你，一份彰顯自我個性的價值，誰不愛呢？

這不，在成都車展有超過10款硬派SUV扎堆亮相，而最“炸裂”的當屬首次登場的哈弗猛龍。上半年，哈弗推出“梟龍”SUV系列后，誰也沒想到哈弗的第二個新能源“龍”系列，會給到一輛硬派越野SUV，成為“雙龍”雙線戰略布局。

而更讓人驚訝的是，哈弗猛龍的預售區間16-19萬元，完全把旗幟鮮明插在家用SUV“紅海中的紅海”，橫空出世就動市場最大的蛋糕，從產品力上看確實有意思，電四驅+后橋差速鎖+插混的產品力， 讓越野不是嘴上說說而已，而且 2738mm的軸距， 前麥弗遜后三連桿獨懸，前排雙重隔音玻璃、咖啡智駕系統和10揚聲器等，又把日常駕駛的舒適性和實用性做到滿分。

是的，20萬級的緊湊SUV可選性太多了，但哈弗獨辟蹊徑，切入了追求個性的消費群體中，如果他們只買一輛SUV，“既要詩和遠方又要柴米油鹽”，目前哈弗猛龍是唯一的存在。在早前的試駕中，車厘子就見識過哈弗猛龍的藝高人膽大，完全一款“多面刀，多面刃”的車型，2023年的“猛龍過江”，是帶著普及者的誠意和心意而來。

“電動衛士”的自我修養

見到哈弗猛龍，誰都不用懷疑，即使當下“硬派越野”烽煙四起，但若論爐火純青，非長城莫屬。

方盒子造型早被各家新推的硬派SUV盤出了“包漿”，但哈弗猛龍依舊玩出了新花樣， 車頭搭載四邊形前中網，內部則以三根雙條造型進行裝飾，連鉚釘都不只是裝飾，快拆式設計車主可以DIY中網，輕松改裝個人風格。

復古圓燈、雕刻般的直角車身、梯形輪眉、矩陣式三聯窗，再加上車尾的側開門，可選外掛小書包或備胎，都無一展現正宗硬派越野的潮流和個性，而且高車身為越野車需要的高通過性打下很好的基礎，哈弗猛龍的接近角24度，離去角30度，縱向通過角19度，滿載最小離地間隙170mm，空載最小離地間隙200mm，涉水深度達到560mm，最大爬坡角度可達60度。車身數據方面，新車長寬高為4800/1916/1822mm，軸距為2738mm，不大不小的緊湊級尺寸，全場景用車都很方便。

打開車門，不難發現哈弗猛龍的科技氣息很濃，12.3寸液晶儀表+14.6寸炫富中控大屏，試駕車型還有HUD抬頭顯示。和城市SUV不同之處，細節營造出很多越野調性，比如空調出風口、中控臺裝飾都融入了很多圓角矩形元素，傳統機械換擋和越野模式旋鈕，不僅看起來威猛，也方便越野時的盲觸；仿碳纖飾板、鋼琴空調按鍵、多功能的粗壯扶手，就連杯架都做成了顛簸路段不易跌落的綁帶設計，潮流、玩味的硬派氛圍十分濃厚。

外觀造型和內飾配置這一切的努力，都是讓你能更好享受駕馭硬派SUV的樂趣。事實上，哈弗猛龍也給我們足夠多的驚喜，試駕場地既有日常城市路段、盤山公路，低附著力的非鋪裝路面，最后還來到了綜合的天然越野路段，1.5T雙電機插混系統 + 智能四驅電混技術Hi4 + 后橋差速鎖，都從容完成任務，在過大交叉軸、上50°陡坡，只選了四驅模式，甚至連后橋差速鎖都用不上，哈弗猛龍也如履平地。

動力上，哈弗猛龍搭載的是由1.5T混動發動機與雙電機組成的系統，其中發動機的最大功率為123kW，峰值扭矩為243N·m。因搭載的電池版本不同，分為純電續航102km和145km兩個版本，對應的系統綜合功率分別為278kW和282kW，兩個版本的綜合扭矩都能達到驚人的750N·m。

長途自駕碰上的全場景路況，就是哈弗猛龍施展身手的好舞臺。在鋪裝路面，你能感受到它的底盤調教很穩，過連續坑洼路面干脆、不顛且有一定的舒適性；而智能四驅電混技術Hi4+大扭矩的設定，通過前后軸雙電機分布式布置，實現了串并聯四驅的電混架構，在越野場景大派用場，當有車輪失去抓地力時， 智能四驅電混就會快速分配動力到仍有附著力的車輪，增加車輛的脫困能力。

值得一提的是，哈弗猛龍的車身關鍵部位鋼板強度2000兆帕，整車高強度鋼比例72.1%，能經得起非鋪裝路面大幅行程的“拉扯”，最直接的感受是因路況帶來車身的側傾、俯仰，哈弗猛龍通過方向盤傳遞給你足夠的駕駛信心，面對起伏不斷路面的沖擊，底盤柔韌不單薄，懸架緩沖吸能的寬度可見一斑 。再者，540度全景影響也降低了越野門檻，通過環視攝像頭、后防撞雷達在內的11個智能傳感器， 提供給駕駛者直觀的駕駛視覺，尤其遇到車頭前部、兩側、車尾近距離范圍有遮擋物，或者處于地勢不平路段，全景視圖、透明底盤和“征服者視覺”，都能輔助駕駛者判斷當下路況。

新品類，叱咤新藍海市場

在坦克300之前，硬派越野車從來都是小眾玩家的世界，從來沒有一輛硬派越野SUV，在可玩性、便利性、舒適性、智能性和親民姿態上做出很好的平衡。如果說三年前的坦克300開辟了高端越野細分市場，那么現在的哈弗猛龍，帶著新能源和智能電四驅的兩項法寶，擔當了新能源越野SUV普及者的角色，一舉把硬派越野的門檻，下放到20萬家用SUV的價傳統價格帶。

試駕完哈弗猛龍好幾天，我仍很享受這輛SUV的駕乘感受。家庭唯一用車的重擔，它是能兼顧得當的。插混的優勢不僅能在一線城市多一個綠牌而已，電機的大扭矩和反應的不延時，天生就跟越野賽場很搭，而且插混的低油耗、沒有里程焦慮，又讓你專心玩越野，無后顧之憂。哈弗猛龍還有三種動力模式選，在高速、城際快速路場景，我就喜歡調到純電模式，把它當作一輛純電車開，它的提速很絲滑迅捷，NVH處理得不錯，提供了一趟絕佳的旅途。

當下，中國消費者的購車觀念正不斷發生變化，一邊是車型競爭紅海和產品同質化，一邊是持幣待購的人們猶豫不遲；其實大家都明白，市面上不缺好車，而是缺少新的生活方式，所以“自殺式”的價格戰收效甚微，誰能以新能源技術帶給消費者更個性、舒適、經濟和智能化體驗，消費者就買誰的賬。

而擅長以新品類激活新細分市場的長城，給到哈弗猛龍“可城可野，城野皆優”新思路，與哈弗“狗類”SUV不同，承載用戶更多的越野需求，所以在過硬的越野底子上，又把城市SUV該做的做足，給到消費者彰顯個性、新玩法和不同生活品位的用車價值。

再者，放眼所有車企，同時具備硬派越野車和家庭用車，又在新能源、智能化等新技術上有所建樹的車企屈指可數，所以當哈弗猛龍的預售價劃到16-19萬元區間，并且預售只以電池大小來區分配置，給到市場不能單用“震撼”兩個字形容，哈弗不僅開辟了一個新藍海市場，也是把價值吃透了，也使后來跟風者，在價值營造上難以望其項背。

無疑，將要上市的哈弗猛龍，擔子非常重，不僅是哈弗品牌加速向新能源戰略轉型的重要落子，而且填補20萬內新能源越野SUV市場空白，但正因這份獨到價值，相信上市之后，市場會給到這位“電動衛士”，應有天的掌聲和禮遇。