9月12日晚，新款問界M7正式上市。僅僅16個小時之后，問界官方就第一時間更新了動態(tài)，全新M7的訂單量已經(jīng)突破了15000臺。

這款余承東在發(fā)布會上喊了5次遙遙領(lǐng)先的新旗艦，就這樣毫無征兆地火了。同價位、同級別的幾款SUV，理想L7、嵐圖FREE這些，無不驚出一身冷汗。像特斯拉Model Y這樣低一級別的車型，大概已經(jīng)在醞釀新一輪的降價。

作為一款中期改款車型，新M7到底有怎么樣的魅力？它會對如今的高端新能源SUV市場造成什么樣的影響？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

外觀微調(diào)，配置猛增

作為中期改款車型，新M7的外觀變化并不大?；揪S持了原有的設(shè)計風(fēng)格，然后就是MAX版本對AGS主動進氣格柵進行了一些升級，智駕版在車頂中間部位增加了激光雷達，依然延續(xù)了原有的旗艦SUV設(shè)計。

新款M7增加了大五座版本，這讓它相比嵐圖FREE這樣典型的大五座SUV，在空間方面更有優(yōu)勢。如果是對比Model Y這樣的中型SUV，則會是毫無疑問的吊打。一個是夠用，一個是極致的奢華。

新M7的車內(nèi)有效空間長度達到了3338mm，這讓每個座位都做到了足夠?qū)挸ā?100mm的后備箱縱深傲視同級，686L標(biāo)準(zhǔn)容積放12個20英寸登機箱都不是問題。在二排座椅放倒后，新車更是可以獲得2051mm的最大縱深拓展，形成1619L的驚人后備箱容積。

當(dāng)然了，新M7同時還提供六座的配置，并且六個座位全部標(biāo)配全新零重力座椅，讓用戶可以隨時卸下疲憊。對比而言，理想L7雖然也有超過5米的傲人身姿，卻因為要給L8“讓路”，全系只提供五座的選項。

在座椅打造方面，新M7甚至比理想L7的“大沙發(fā)”更加用心。它的大五座車型全系標(biāo)配全新的“棉花糖”座椅，這種座椅采用了10層舒適疊層設(shè)計，整個發(fā)泡厚度高達100mm，躺下的瞬間就能深陷其中，同時腰部還會提供恰到好處的支撐。

一旦切換到2米大床模式，更是能夠輕松實現(xiàn)雙人躺平。新M7還標(biāo)配了4個座椅的通風(fēng)、加熱以及按摩功能，讓每個座椅都如同頭等艙般舒適。

至于全自動舒享電動踏板、17個空調(diào)出風(fēng)口、前后雙空調(diào)箱、后排空調(diào)觸控大屏這些領(lǐng)先的舒適配置，也都一股腦全給了用戶?？吹贸鰜硇翸7的此次改款最大的目的，就是給用戶來一波極限增配。

至于家庭消費者非常關(guān)注的安全問題，新M7也來了一波極限“寵粉”。一款中期改款車型，居然做了車身結(jié)構(gòu)匹配開模，并重新改造了焊裝產(chǎn)線，為的就是更加安全、可靠。新車的潛艇級熱成型鋼占比達到了驚人的24.4%，這一點超出業(yè)界平均水準(zhǔn)15%。至于80.6%的高強鋼和鋁合金占比，更是超出同級60%，算是名副其實的公路坦克。

比較而言，理想在這些“看不見的地方”一直不算出彩。哪怕是理想L9這樣的旗艦車型，白車身的高強度鋼占比也只有75%，更不用說L7這樣肩負走量和提升利潤任務(wù)的入門級車型了。

當(dāng)然了，新M7也好，理想L7和嵐圖FREE也罷，整體用料都已經(jīng)強于豪華品牌的同級SUV，只是新M7在這方面做得更加“過分”而已。

移動的全屋智能，天花板又升高了？

作為華為全方位賦能的品牌，自從問界品牌推出開始，在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域就有非常優(yōu)秀的表現(xiàn)，堪稱行業(yè)天花板。而全新M7又做了全方位的升級，將這個天花板頂?shù)搅烁叩母叨取?/p>

按理嵐圖FREE和理想L7都搭載了高通8155芯片，車機流暢度和交互性都已經(jīng)相當(dāng)不錯。但若是與新M7相比，則依然有較大的差距。

新M7搭載了最新一代的鴻蒙智能座艙，不僅流暢程度依舊，還通過超級桌面帶來了更多的手機應(yīng)用。手機航拍可以直接流轉(zhuǎn)到座艙屏幕，全家人一起在車中“坐覽世界”；只要手機“碰一碰”就能實現(xiàn)接續(xù)追劇、游戲等得應(yīng)用流轉(zhuǎn)；即使信號不好，小藝智慧語音也可以離線語音導(dǎo)航，同時還能實現(xiàn)語音操控拍照隨時分享。

至于后排的HUAWEI MagLinkTM，則拓展了空間場景的新玩法，屬于行業(yè)首創(chuàng)。華為平板可以即掛即連，與多設(shè)備實現(xiàn)聯(lián)動。智能座艙可以秒變兒童書房、個人創(chuàng)作室、多人會議室，堪稱真正的“移動的全屋智能”。

在智能駕駛方面，新M7被武裝到了牙齒。新車配備了1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達及11個高清視覺感知攝像頭等27個感知硬件，配合華為自研擬人化算法和高性能計算平臺，實現(xiàn)了對動靜態(tài)目標(biāo)的完美識別。

最新的HUAWEI ADS 2.0在融合更是融合了BEV感知能力，并升級了業(yè)界首創(chuàng)的GOD(General Obstacle Detection，通用障礙物檢測網(wǎng)絡(luò))2.0網(wǎng)絡(luò)，識別率高達做到了99.9%，既能“看得懂物”又能“看得懂路”。

作為智能駕駛領(lǐng)域的“老鳥”，華為在硬件、軟件、算法三大領(lǐng)域都實現(xiàn)了領(lǐng)先。

新M7可以實現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛，并且城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助預(yù)計在今年12月就會開通。既擺脫了高精地圖這根“拐杖”，又有持續(xù)進化的能力。不用說，后續(xù)就是全國范圍內(nèi)都能開，并且智能駕駛越開越好開。

實際上HUAWEI ADS 2.0發(fā)布于今年4月份，已經(jīng)取得了不錯的口碑。華為在AI訓(xùn)練集群上構(gòu)建了豐富的場景庫，系統(tǒng)可以每天深度學(xué)習(xí)1000萬+km，對智能駕駛算法和場景策略進行持續(xù)優(yōu)化迭代。截至今年9月份的數(shù)據(jù)，華為長距離NCA領(lǐng)航距離可以做到200km，在城市高架匯入?yún)R出的成功率高達99%+，可靠程度已經(jīng)完全不輸“老司機”。

至于駕控體驗，新M7升級華為第二代動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，并配備了前后懸雙頻率選擇性阻尼可變阻尼減震器，讓駕乘變得更穩(wěn)更平順。全新的HUAWEI DriveONE增程電驅(qū)平臺，將百公里加速做到了4.8秒，毫無疑問動力性能也比理想L7更加霸道。

在滿油滿電的情況下，新車的純電續(xù)航達到240km，綜合續(xù)航更是高達1300km。饋電情況下，油耗也能做到5.6L/100km，同樣也是完全免除了消費者的后顧之憂。

總體而言，不論是自己開，還是玩轉(zhuǎn)科技，新M7都有了相當(dāng)大的優(yōu)勢。

功夫拍案

一般來說中期改款車型都是盡量低調(diào)，做一些例行的增配就夠了。但新M7似乎并沒有這樣做，除了外觀沒有大的變化，各方面的配置幾乎全部變了。

五座版起步價24.98萬元，四驅(qū)版28.48萬元，都是非常有優(yōu)勢的價格定位。而且新車還提供了6000元現(xiàn)金優(yōu)惠、12000元的內(nèi)外飾選配金以及價值15000元的選配權(quán)益。這個15000可以直接抵扣城市NCA， 相當(dāng)于加3000元明年就能體驗全國任何城市的NCA，這一點簡直是無敵。

28.48萬元的價格，性能、配置全部拉滿，還有必要看理想L7嗎？