如今的新車發布，搭載高通8155芯片幾乎成了智能電動車的標配，在智能座艙領域，高通的領先優勢不言而喻。

但是這家芯片巨頭的野心不止于此。

不久前公布的第二財季業績中，高通的營收和凈利潤都出現了下滑，主要是手機市場的表現不及預期，而汽車業務則成為了亮點，汽車芯片營收同比增長了20%。

所以汽車業務成為了高通努力拓展的多元化業務方向，僅僅依靠智能座艙顯然不足以支撐高通的野心，智能駕駛成為了高通的新戰場。

5月25-26日，高通在蘇州舉行了2023汽車技術與合作峰會，吸引了超過120家產業鏈上下游廠商參加，高通還首次在國內亮相了驍龍數字底盤概念車。

這臺概念車展示了高通在汽車領域所擁有的涵蓋連接、座艙、智能駕駛、車對云四大領域的能力，驍龍數字底盤能為車企提供下一代智能網聯汽車所需的幾乎全部技術。

在媒體溝通會上，高通技術公司高級副總裁兼汽車業務總經理Nakul Duggal談到了高通在汽車領域的布局和思考。

“可能在很多人的印象里，高通是一家半導體公司，但我們在汽車領域的解決方案與智能手機領域不太相同，在汽車領域需要提供大量的賦能型軟件，才能更好地支持客戶使用相應的硬件產品。”

Nakul Duggal表示，作為芯片企業，高通同樣重視汽車軟件業務，在高通打造汽車產品系統的團隊里，軟件工程師與硬件工程師的比例差不多是2:1。

高通在智能座艙領域一直位居于前列，而隨著越來越多新玩家進入這一賽道，高通如何鞏固自身的優勢，以及未來如何從技術、產品和服務方面推動智能座艙領域的革新呢？

對此，Nakul Duggal表示，智能座艙的市場規模非常大，不同的汽車廠商都希望推出具有差異化的產品，例如帶來豐富的數字化功能和打造個性化的智能空間等，所以這種競爭并不令人驚訝。

高通在汽車領域采取的業務戰略非常直接高效，能提供不同類型的解決方案，助力打造差異化的體驗。此外，高通的產品設計以質量為先，能夠滿足汽車20年使用周期內需求。

除了提供可靠的高質量的產品，還能提供多樣化的軟件解決方案。“與面向消費級的軟件解決方案不同，我們的方案能夠符合更多行業標準，具有穩定、可信、安全等特點。”

這些特點對于要出海的中國車企格外重要，因為出海意味著產品必須符合出口市場的相應合規要求。高通有一個龐大的合作伙伴生態系統，能夠為中國車企在海外的業務發展提供有力支持。

除了擴大在數字座艙領域的領先優勢，眼下高通也在積極拓展智能駕駛領域，而這一領域的競爭同樣激烈，對此高通的優勢體現在哪些方面呢？

Nakul Duggal表示，在2016年左右高通剛開始進入座艙領域的時候，也面對同樣的質疑。智能汽車市場是一個發展快速的新興市場，但依然處于發展早期；就全球范圍來說，智能汽車的市場滲透率還是比較低的。

這個市場還很不成熟，這反而給高通帶來了眾多創新機遇，包括提供差異化產品，為車輛提供更多特性，加入更多的傳感器支持更強大的功能等等，以及在成本控制、多源供給方面也還有很多機會。

“這次我來中國拜訪了很多客戶，有一個很直觀的感受是，幾乎所有中國汽車廠商都愿意以某種方式與我們在ADAS這樣的新興領域進行合作，有幾個原因。

一是在這個新興市場，客戶希望在合作伙伴層面有更多的選擇，他們覺得不同的選擇能夠保證穩定的供應，讓市場保持競爭活力，多樣化的選擇也能夠降低風險。

二是成本。在成本方面，我們推出的Snapdragon Ride Flex SoC就非常受車企的青睞，因為它吻合了艙駕融合趨勢。

三是在業務發展過程中，我們能夠做到盡可能地貼近客戶，我們做了大量投入確保他們能夠規模化擴展。中國市場有一百多家汽車品牌，未來數量可能更多，我們能夠提供他們所需要的支持。我們投入了很多時間來研發我們的ADAS平臺，我認為我們的ADAS解決方案未來會有很多機遇。”