在汽車中，加速直接受功率影響，發動機輸出功率是一方面，發動機輸出功率經過變速器后，損失多少，剩余多少，這些一是車輛加速性能的關鍵，二是變速器的響應。

不管馬力有多大，慢慢降檔是沒有意義的，寶馬擅長的是將有限的動力完全釋放出來，而很多車企做不到！有了這句話，這個問題就很好理解了，奔馳的舒適，寶馬的駕駛樂趣，奧迪的官車形象！

因此，BMW將駕駛基因完全植入了汽車文化中，賦予了自己非常鮮明的品牌形象！小馬力校準并不意味著性能差，一輛汽車的性能數據很直觀的看馬力、馬力和扭矩的大小。

數據僅為實驗室測試結果，并不一定代表駕駛體驗，數據為硬性測試數據，后期廠商會根據自己希望表達的駕駛體驗進行調整，包括渦輪增壓器介入時間、扭矩分配、起步扭矩和中段加速扭矩來實現整體的驅動效果。

BMW1系搭載1.5升3缸渦輪發動機，對于118i，最大功率為100kW/4,400rpm，最大扭矩為220Nm(22.4kgm)/1,250-4,300rpm，數值性能保持在較低水平。

然而，它的最大扭矩在1,250rpm時就已經可用，即使對于小型發動機而言，這也使其成為強大的動力源，“118i”表示第一代系列，后兩位數字對應1.8升發動機，在賽車中，渦輪增壓發動機有一個系數，目前的規定是1.7。

換句話說，如果1.5升發動機是渦輪增壓的，并且施加全增壓壓力，那么它被認為相當于自然吸氣的2.5升發動機，其實嚴格來說，不同品牌之間的馬力參數是沒有可比性的，曲軸性能與汽車的油耗、排放、耐撞等參數不同。

市場上沒有統一的第三方機構可以對商用車進行測試，性能測試，汽車有多大馬力取決于主機廠自測結果，全球沒有單一的曲軸性能測試標準，業界已經習慣了這一點，但也有細微差別。

事實上，寶馬的做法不僅不是欺騙，而是非常真實的行為，人人都知道傳動中存在一定的能量損失，發動機性能也不例外，如果我們把市面上所有的機型都放在dyno上進行測試，大部分機型所達到的性能比該機型宣稱的性能要低20%左右。

BMW車型的測試性能幾乎與廣告性能相符，這意味著BMW向消費者宣傳車輛在車輪上的性能，而幾乎所有其他汽車制造商都在不考慮損失的能量的情況下宣傳發動機性能，所以如果按照大部分車廠的做法，寶馬車型的整車數據都會有明顯的提升。

或許有些朋友會一探究竟，這輛車不比你的重，我用的變速器和你一樣，發動機參數相似，你怎么能比我快？這是業界質疑的一件事。我低估了自己的引擎性能，我不知道為什么它是車輪的動力，許多BMW車型測量的功率與標定發動機功率相同。

事實上，在經過變速箱和許多零件之后，變速箱就失去了效率，寶馬計算自行車上的功率，而其他制造商計算直接功率，車輪性能是指輪胎作用在地面上的力，這種統計方法更接近實際情況。

另一種統計方法是用測力計測量它們，該方法是在單機臺上測試電機的直接傳動性能，不能顯示電機傳動過程中的摩擦等機械損失，因此，直接傳動功率大于車輪功率。