作為一款升級版車型，AION S Plus不但延續了埃安S的高顏值特性，還搭載了廣汽自主研發的彈匣電池，可以說在續航水平和整體駕乘感受方面都有了一個極大的提升，并且在價格上仍然主攻的是15萬級的純電動車市場。

AION S Plus不但是15萬級的“破局者”，更是要“自我突破”，從面向網約車，到面向年輕人，它的轉變目前已在銷量方面有一定驗證，根據最新銷量報道顯示，剛剛過去的11月份，廣汽埃安終端銷量在連續數月破萬輛同時再攀新高，達到14566臺，同比勁增123%，連續三個月實現月銷過萬。至此，廣汽埃安1-11月累計終端銷量已達106985輛，提前完成年銷10萬輛目標。在全行業遇到“缺芯”等難題的挑戰下，“高速+高質量”發展的“埃安現象”正不斷增強對行業的引領作用。

當然，這與廣汽埃安品牌獨立也脫不了關系。從AION Y的推出，再到AION S Plus的驚艷亮相，AION家族也愈加年輕化。記憶尤其深刻的是，身邊不少女性朋友也開始關注AION這個新生品牌了，看到AION S Plus冰玫粉限量版更是發出“哇，好好看”的內心獨白。冰玫粉限量版配色非常出眾，很適合女性用戶，但事實也證明，猛男配騷粉，也不是不可。

煥然一新，大量融入概念車設計元素

初見AION S Plus時，便給我留下了深刻的印象，因為它似乎能夠給人一種似曾相識的感覺。雖然只是一款升級車型，但在外觀上還是做了不少改進。其中最大的區別就是融入了ENO.146概念車設計元素，整體造型上變得更加科幻、前衛。在保證埃安S血統的同時，也做了不少全新的嘗試，而這樣的設計顯然是為了年輕人所準備的。

為了貼合埃安AION S Plus扁平化的車頭設計，大燈的形狀也進行了小幅度的修改。其中最為明顯的就是LED日間行車燈的布局方式，由原來的“飛翼式”布局簡化成了兩條單獨的燈帶，在夜間點亮以后也更具辨識度。

尾部的變化也十分引人注目。AION S PLUS采用了分離式的尾燈設計，通同時，內部嵌入的貫穿式LED燈帶也讓車尾的輪廓看上去更加簡潔明了。值得注意的是，AION S Plus的車尾徹底摒棄了傳統的廣汽車標，取而代之的是埃安獨有的“AION”標識。而這似乎也在暗示著AION S Plus將逐漸脫離廣汽的影響，開始通過品牌號召力以及產品優勢自立門戶。

細節變化明顯，智能化配置再度升級

在內飾方面，AION S Plus在一定程度上沿用了AION S的設計風格，不過整體理念更加接近于造車新勢力，并且在細節上顯然要比之前的埃安S更加用心。貫穿式的中控臺層次分明，車門以及扶手箱等經常觸碰到的區域大量采用真皮材質，在檔次感和豪華感上都有著顯著的提升。而作為一款升級車型，AION S Plus的“去按鍵化”風格十分明顯，整個中控臺基本上看不見物理按鍵的蹤跡，大多數功能被集中在了一塊14.6英寸的大屏之中。

三幅式的方向盤采用了埃安家族化設計理念，與埃安Y上面的如出一轍。在手感方面大小適中，轉向也很輕盈，充分照顧了女司機以及新手的駕駛風格。同時采用了平底化的設計，進一步凸顯了AION S Plus運動與年輕的特性。而方向盤上的“去按鍵化”也十分明顯，在三點和九點位置不再采用傳統的物理按鍵，取而代之的是帶有震動回饋效果的控制面板。

在乘坐舒適度方面，AION S Plus繼承了AION S上面的一體化前排座椅，只不過采用了更加具有未來感的純白色與灰色搭配。在實際體驗中，這款座椅的包裹性十分出色，乘坐時會給人一種“塌陷感”，并且填充也十分柔軟，在同級別競品中表現十分耀眼。

后排空間的表現同樣十分出色，與前排座椅一樣保持了較高的工藝水準。得益于2750的軸距，哪怕是身高172的我進入后排落座后也能輕易翹起二郎腿。

另外AION S Plus與特斯拉一樣采用了一塊足以覆蓋整個車頂的全景天窗，并且一直延伸至第二排乘客頭頂。在進一步拓展頭部空間的同時，也讓車內的視野變得更加通透。不過稍顯遺憾的是，由于此次試駕的AION S Plus 80超長續航版并非頂配車型，所以我也沒有順利體驗到這款車獨有的變色玻璃以及全景天幕功能。

動力方面，彈匣電池助陣

在動力上，AION S Plus搭載了一臺輸出功率為150Kw的永磁同步電機，峰值扭矩350N·m，整體表現均比AION S有著較大提升。并且新車搭載了廣汽集團引以為傲的彈匣電池，這也是繼AION Y以后彈匣電池再度亮相廣汽旗下車型。據了解，此次我試駕的AION S Plus 80超長續航版搭載的便是容量為69.9千瓦時的電池包，最高續航里程為602km。除此之外，AION S Plus還提供了510和410兩種續航版本可供選擇。

在駕駛感受方面，AION S Plus在動力輸出上的調校與AION S相似，整體感受更加偏向于舒適性。值得留意的是，雖然AION S Plus對動力部分進行了升級，但在踩下加速踏板后加速依舊十分線性，并不會產生那種十分突兀的推背感，對于初次駕駛AION S Plus的駕駛員來說這款車顯然更加容易上手。

而AION S Plus的懸掛調校，也是讓我最為滿意的一點。在體驗過程中，AION S Plus的整個底盤表現得游刃有余，雖然懸掛阻尼有些偏軟，但在經過坑洼路面或者高速過彎時卻能提供很好的支撐性，在保證車輛姿態的同時也提供了較高舒適性。整體感覺有些接近于奔馳的主動式懸掛系統。

根據資料顯示，廣汽集團目前已經研發出海綿硅負極片電池技術和超級快充電池等技術。其中，在“海綿硅負極片電池技術”加持下，純電動車型AION LX最高可實現1000km的綜合續航能力。那么再配合超級快充技術，最快可實現0%-80%電量充電時間8分鐘，堪比進出加油站的速度，續航焦慮蕩然無存。