2023年前后，特斯拉的動作可謂層出不窮。

2022年12月26日，特斯拉中國大陸第1萬個超級充電樁26日落地上海東方明珠腳下，正式邁入“萬級”超級充電網絡時代。在中國大陸地區建成縱越南北、橫跨東西的完善充電網絡，在北京、上海、深圳等多個城市構建起“15分鐘生活圈”，為用戶充電補能提供便利，為車主打了一劑強心針。

然而，此時的特斯拉并未處于乘勝追擊的勢頭，反而成了一個即將失勢的霸主，需要想盡辦法來拯救自己不斷下滑的市場份額。

其實很長一段時間以來，特斯拉在中國的新增訂單量就已經不太樂觀了。有媒體測算過數據，從2022年5月到12月底，特斯拉的進店量少了一半，基本和蔚小理三巨頭持平，這已經透露出了特斯拉霸主地位的衰弱。

如何拯救中國市場？特斯拉按照慣例，選用了自己最熟練也最有效的方式，就是降價——

特斯拉打響價格戰看似是一波無奈之舉，但也不可否認，憑借品牌價值，國內降價后的特斯拉線下門店確實迎來一波預訂高峰。

不過老車主們對于這件事卻是意見很大，尤其是剛買完車就降價的那部分車主，幾乎是氣炸了肺。所以最近一段時間，全球車主紛紛在網上對特斯拉進行聲討，并且自發組織維權，要求特斯拉贈送價值10萬元的FSD或者EAP輔助駕駛功能。

對此，馬斯克的回應是:漲價的時候，咋不見你們給我補差價呢？

特斯拉都降價了，國產新能源車也緊隨其后調了一波價格，這樣一來，特斯拉降價所帶來的優勢又被國內品牌給拉了回去。

現在國產純電車確實在迅猛發展，涌現了很多出色的產品，比如小鵬G9。隨著消費者的選擇變多，大家對特斯拉的熱情終將會回落，變得理性；而趨于冷靜后，人們更多的還是回歸關注車的本身價值，聚焦在車的性能和智能上。

像是剛剛提到的小鵬G9，其實這款車在各個方面已經不輸給特斯拉在國內賣的最好的產品Model Y了，哪怕是在特斯拉最擅長的自動駕駛領域也同樣如此。

智能汽車時代來臨的初期，純電車的智能化水平在不斷提升，各種創新相繼而來。一直以智能化、以自動駕駛為核心的特斯拉，沒有什么特別明顯的體驗升級；但是小鵬卻在小鵬G9的身上，將體驗提升到了極致。

雖然現在大部分廠商依舊還在打磨ACC/LCC這些基礎功能，但小鵬卻呈現出了引領行業發展的態勢，不僅打造了ACC-L/LCC-L兩大加強版功能，還將NGP功能與城市道路進行適配，打造出了強大的智能輔助駕駛能力；記憶泊車功能也進行了強化，由VPA到VPA-L跨樓層停車場記憶泊車后，小鵬G9可以在停車場內完成能精準識別樓層的記憶泊車。

幾大高階功能配合之下，小鵬打造出了第二代智能輔助駕駛系統XNGP，將為用戶提供點到點的全場景智能輔助駕駛能力，全面打通高速場景、中間場景、城市場景、泊車場景等，完成從起點停車位到終點停車位的全導航過程智能駕駛輔助。

特斯拉的語音交互，一直是被用戶吐槽的功能，這么多年過去了，也沒見特斯拉對其進行什么升級。

而在前些天剛剛放出的首次全車OTA中，小鵬G9已經全面開放了全場景語音2.0，把響應速度提升到了毫秒級，行業最佳。同時，小P還支持全車全時人機對話，用戶不用說出喚醒詞、無需以規范詞給出指令、不限制連續指令的時長，從上車到下車的全時間內都可以隨時與小P進行交互，使用起來更為方便。

另外，小P還能自動識別車內的四個音區，并理解不同音區乘客跨上下文的語義，比如你剛讓小P打開了你的座椅加熱，我只要說一句“我也要”，小P就能理解我的意思，同樣為我打開。

這是特別具有人性化的交互方式，對現在的特斯拉來說，想做到準確、快速的響應已經很難了，更別說達到小鵬G9這種程度。

至于充電，特斯拉死活不給Model系列上800V平臺，但小鵬G9已經在國內首發搭載800V高壓SiC平臺，車端峰值功率430kW，最大電流630A。搭配S4超充樁，小鵬G9可以擁有480kW/670A的充電能力，5min充電就能夠續航200km以上，整車電量從10%提升至80%也僅需15min。

哪怕身邊找不到S4超充樁，在800V高壓平臺的支持下，小鵬G9還可以把目前市面上主流的400V/500V充電樁的電壓，在車端拉高到800V的水平。憑借這樣的技術，小鵬G9幾乎在任意一個符合國標要求的充電樁上，也能達到Model Y使用特斯拉V3超充樁的充電效率。

XNGP智能輔助駕駛、智能語音2.0、800V平臺快充……在這些功能優勢之下，特斯拉哪怕降價，估計也不會特別好過。畢竟科技強才是真硬核，才能俘獲消費者的心，成為消費者長遠考慮的首選。