對許多年輕人來說，買車不是一件小事兒，一般預算都在10萬-15萬的區間，甚至可能更低，一方面是需要考慮到經濟實惠的代步需求，另一方面則是注重保值率，這樣在事業處于上升期的時候可以通過置換，買一臺更加符合自己心意的車。今天推薦的三臺車，別的不說，保值率那可是相當出色。

本田XR-V 三年保值率71.76%

在小型SUV里面，有許多車嘗試挑戰過本田XR-V的成功，但屹立在浪頭的永遠是本田XR-V本身。

顏值是XR-V的第一生產力，它有運動的造型，點陣式進氣格柵看起來非常精神，換代之后新車顯得更加低趴，不得不說降低高度是設計團隊的神來之筆，它的長寬高分別為4380/1790/1590mm，軸距2610mm，依然是標準小型SUV的身材，便于駕馭，車尾還有流行的貫穿式尾燈。

車內采用貫穿式設計空調，這樣的風格是近期本田比較喜歡的布局方式，懸浮式中控屏尺寸不大，功能還是比較充足的，能應付大部分的需求，空間依然是最大的亮點，一直以來XR-V的最大賣點就是它以小型SUV的尺寸打造出超過緊湊級SUV的空間，越級的體驗讓這臺車的實用性非常高，能夠接送三兩好友去聚會，也能夠在搬家的時候大顯身手，妥妥的多面手。

動力方面，新車全系標配1.5L自吸發動機，最大功率91kW，最大扭矩145N·m，匹配CVT變速箱，工信部標注的油耗最低百公里6.3L，屬于一個妥妥的“經濟適用男”，它可以伴隨年輕人事業的起步和上升，在三五年后晉升的時候，再給一次金錢上的支持，相當劃算。

長安CS35 PLUS 三年保值率68.91%

自主品牌小型SUV也有精品，長安CS35 PLUS的定價更低，素質與合資產品相比基本上也是半斤八兩。

它采用長安家族設計風格，進氣格柵采用矩陣排列式，看起來比較端正，相比走優雅運動風的合資同行們，它更強調造型上的圓潤飽滿，并且有著一定的肌肉感，一看就是個非常強悍的小家伙，而且車側還有紅色飾條來強調它的激進。

內部采用了雙聯屏設計，車機系統的重點是能夠用語音來控制許多功能，此外環抱式座艙的設計會略微讓屏幕向著駕駛員一側傾斜，開著會比較趁手。

動力方面，這臺小型SUV搭載的是一臺1.6L和1.4T發動機，最大功率分別為94kW和118kW，峰值扭矩分別為161N·m和260N·m，自吸版本會匹配5速手動或CVT變速箱，渦輪增壓版本則匹配7速濕式雙離合變速箱，工信部油耗最低也來到了百公里6L。

這是一臺優點和缺點都比較明顯的座駕，造型上的激進和動力輸出上的高標準，讓它成為小型SUV里的鋼炮產品，但由于布局的關系，它的后排空間就基本上是小型SUV的標準體現，腿部相對來說會略微局促點，與超常發揮的日系合資產品，或者是特別加長設計的德系產品相比，并沒有明顯的優勢，在選購的時候一定要考慮在內。

吉姆尼 三年保值率75.8%

當然預算比較充足，那么我肯定得推薦吉姆尼，這臺車其實不太需要考慮保值率，因為它是一臺值得讓你擁有整個用車周期的座駕。

這一代吉姆尼回歸原點，采用了一個方盒子造型，業內號稱“迷你大G”，視覺效果大了一圈，也有著非常硬派和越野的特質，長寬高為3550*1645*1730mm，它擁有非常強悍的越野脫困能力，別的車可能是依托強悍的動力，而吉姆尼主要靠的是車輕，所以一般在越野車隊里它經常會擔任開路的作用，哪怕萬一陷了進去也方便被拖出來。當然，它也有個問題，就是只能讓別人去拖它出來，以它孱弱的動力輸出，當自己隊伍有車陷進去，它就只能在旁邊干瞪眼。

車內空間自然不大，和外觀一樣，它也提供了一個非常強烈的機械風格，中控屏能夠清晰地顯示豐富的車輛信息，驅動模式切換擋桿可以選擇兩驅、低速四驅和高速四驅，操作的時候非常有儀式感。

它的動力不強，只有一臺1.3L自吸發動機，最大輸出85馬力，但越野硬參數上還是很強的，非承載車身、前后整體橋式非獨立懸掛，賦予了它非常厲害的通過性，它的可玩性很高，問題就是只能夠通過平行進口進入國內，性價比就不是那么高了，也正是因為進口的身份，它的保值率也來到了一個高點，如果不差錢、同時有大把的時間和精力去遠方游蕩，那么吉姆尼就是最適合的大玩具。