觀察美國特斯拉社群幾年之后,我發現他們的玩車基本分為 3 大階段。
第一階段,討論電動車底層知識,主要原因是初期階段的用戶極客很多,喜歡研究參數,另外就是初期車輛不可靠的居多,需要潛在顧客斗智斗勇。
第二階段,改外觀,這時候大家對電動車已經有了信心,但是各家的車千篇一律,改改色貼貼膜就成了個性化的必須選擇。
第三階段,改性能,畢竟玩車的終極路線是去賽道。
但是這第三階段在國內可能行不通,賽車運動在國內,目前還處于興趣啟蒙階段。
于是我們國內的玩車,現在大多處于上述 2、3 階段之間,保持個性是必須的,性能如果能有突破就更好了。
在這種精神指導下,似乎每天我們都能在特斯拉車友群中看到不少改車案例,但借用一句老羅的話,就是很少有例子能巧妙地站到設計與性能的十字路口,要么就是太暴躁,要么就是太浮夸。
要說平衡與嚴謹,咱還是不得不 cue 一下德國人,不僅是因為德國人在車輛改裝方面經驗老道,更是因為德國人習慣了在優雅經典的車型上,涂抹一把性能向的色彩。
比如下面這輛。
這輛 Model Y 來自著名改裝品牌 Novitec,這款設計的到位也讓它湊齊了 S3XY 整個家族的改裝模板,可以說,隨著特斯拉車型大量進入德國,Novitec 的改裝手法也日益純熟。
可以說,他們家之前 Model 3 和 Model S 的改裝范式都曾經給了我很大的影響,導致我很長時間內一直想擁有一輛紅色的 Model 3 和白色的 Model S。
那這次的 Y 呢?
其實這次的改裝十分簡單。
大的外觀方面,Novitec 只增加了 5 片碳纖維套件,包括前唇下方的擾流板、兩塊側裙、比原廠擾流板稍大一點的后尾翼,以及結構較為復雜的后擴散器。
22 寸的輪轂令人印象深刻,它來自 Novitec 傳統合作伙伴 Vossen,后者的輪轂一向以線條浮夸聞名,只是在特斯拉車身上的應用反而分外克制,直截了當。
而讓整車氣質迥然不同的,是 Novitec 參與調校的 KW 鋁制避震懸架,除了給予整車更強的操控支撐之外,這套高度可調的懸架最多可以降低 40 毫米,讓這輛城市 SUV 的運動感遠甚于原廠。
除了列出來的配置外,根據客戶的要求,Novitec 自然還可以把你的車噴涂為任意顏色,并定制任意顏色的內飾配置。
由于購入 Model 3 之后體驗諸多后市場零配件不甚愉快的使用經歷,我其實并不太建議大家在國內做任何非原廠方案的改裝體驗,和改裝市場的朋友聊起來的時候,發現原因主要在于國內各種方案肆意抄襲、惡意低價,導致大家都不愿意設計高質量高價格的改裝方案。
但這其實也算是整個行業的損失,作為特斯拉的全球第二大市場,希望有一天有人談到中國改裝的時候,也有其他國家,愿意來寫一下屬于我們的范例。
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