據(jù)墨西哥《發(fā)展》雜志網(wǎng)站報(bào)道，中國已經(jīng)成為世界汽車工廠。

報(bào)道稱，在汽車技術(shù)、可靠性和地位方面落后于日本、歐洲和美國的制造商多年之后，中國制定了戰(zhàn)略計(jì)劃，以成為汽車制造方面的強(qiáng)國，特別是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

報(bào)道指出，十幾年前，中國超過美國成為全球最大汽車制造國，并在此后一直保持這一地位。根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，去年中國生產(chǎn)了2608.2萬輛汽車，相當(dāng)于美國、日本、印度和韓國的總產(chǎn)量。

據(jù)報(bào)道，在20世紀(jì)的大部分時(shí)間里，中國的汽車制造商主要生產(chǎn)卡車。雖然有從蘇聯(lián)、日本等國家引進(jìn)的其他車型，但當(dāng)時(shí)幾乎沒有私家車。

在上世紀(jì)80年代，包括大眾汽車和標(biāo)致汽車在內(nèi)的幾家西方汽車制造商開始通過與當(dāng)?shù)刂圃焐痰暮腺Y企業(yè)在中國生產(chǎn)汽車。隨后，在2008年金融危機(jī)期間，通用公司和福特公司將中國視為以較低成本生產(chǎn)汽車的重要基地。甚至德國高端汽車制造商也開始在中國組裝它們的一些入門車型。2018年至2021年間在墨西哥銷售的寶馬1系就是從中國進(jìn)口的。今天，純電動(dòng)的寶馬iX3也是在華生產(chǎn)的。

“汽車中最昂貴的東西是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和平臺(tái)的開發(fā)。”中國汽車業(yè)巨頭上汽集團(tuán)旗下的英國品牌MG汽車的工程師兼產(chǎn)品經(jīng)理若西馬爾·埃爾南德斯表示。使用可以派生出各種車型的平臺(tái)，甚至可以以不同的品牌銷售，可以大大降低成本。埃爾南德斯說:“這就是為什么中國制造商可以提供如此有吸引力的價(jià)格。”

報(bào)道稱，最初，中國本土制造商不太重視研發(fā)，而是專注于采用西方汽車的設(shè)計(jì)并以低得多的價(jià)格出售。

但在十年前，中國品牌開始建立幾乎在所有方面都與西方工廠別無二致的工廠。

報(bào)道還說，中國政府在2017年出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，旨在用十年時(shí)間使中國成為汽車強(qiáng)國。該規(guī)劃表示新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望成為搶占先機(jī)的突破口。

報(bào)道指出，這個(gè)亞洲國家的戰(zhàn)略一直是建設(shè)產(chǎn)能大于當(dāng)?shù)匦枨蟮拇笮凸S，并考慮出口產(chǎn)品，這在2018年得到了顯著推動(dòng)，當(dāng)時(shí)中國國內(nèi)需求在經(jīng)歷了多年的兩位數(shù)增長后開始趨于穩(wěn)定，而中國政府將出口視為維持生產(chǎn)的一種方式。

報(bào)道進(jìn)一步說，新冠疫情給中國制造商帶來了額外的推動(dòng)力，它們設(shè)法確保了芯片供應(yīng)，并使自己比日本、歐洲和美國的競爭對手更有能力確保庫存。

報(bào)道認(rèn)為，中國已經(jīng)超越印度成為墨西哥最大的汽車供應(yīng)商，這要?dú)w功于新的中國品牌的到來，以及通用等公司增加了在中國制造車型的銷售。

“中國工廠最先經(jīng)歷芯片短缺，但它們也最快獲得了供應(yīng)。多虧了這一點(diǎn)，我們可以立即供貨。”墨西哥匯集了北汽、長安和江鈴汽車這三個(gè)中國品牌的Motornation公司的總經(jīng)理希梅納·桑斯表示。