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2022新能源乘用車銷量TOP10:宏光MINIEV登頂,比亞迪獨(dú)占六席

時間:2023年02月16日 05:04    來源:蓋世汽車    閱讀量:6081    

2022年,中國乘用車市場以增長9.8%收尾。這主要得益于新能源市場的拉動。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,新能源乘用車市場當(dāng)年銷量高達(dá)567.4萬輛,同比增長90%,占總銷量比例接近三成,新能源滲透率達(dá)到27.6%,比上一年提升了13個百分點(diǎn)。

再細(xì)看的話會發(fā)現(xiàn),新能源乘用車市場銷量集中度較高。根據(jù)蓋世汽車研究院整理,2022年新能源乘用車銷量TOP10合計銷售達(dá)到222.1萬輛,占該市場的比例高達(dá)四成。其中,宏光MINIEV以41萬輛領(lǐng)跑,比第二名的宋PLUS多8萬輛。

另值得注意的是,銷量前10名中,比亞迪獨(dú)占六席,特斯拉占據(jù)兩席。由此可見,乘著新能源發(fā)展東風(fēng),2022年,比亞迪在純電和插混兩大市場造就“比亞迪速度”。特斯拉在國內(nèi)高端新能源車市場,仍是無敵存在,遠(yuǎn)超蔚來、理想、極氪等中國品牌。

五菱宏光MINIEV

2022年銷量:410053輛

一句話點(diǎn)評:宏光MINIEV繼續(xù)“稱霸”微型電動車市場,并改寫主流車圈對微型電動車市場的認(rèn)知。

2020年前,提起小型電動車,普遍印象是生產(chǎn)商良莠不齊,價格便宜但不安全。這導(dǎo)致,小型電動車生產(chǎn)商不被主流車圈認(rèn)同。也是如此,該市場的新能源車雖然“人人都能買得起”,卻得不到主流消費(fèi)者認(rèn)可,而是被等同于“老頭樂”。

五菱成為打破小型電動車市場困境的“正規(guī)軍”之一。憑借大廠出品、大品牌、高顏值、安全等優(yōu)勢,僅用時兩年,宏光MINIEV累計銷量突破百萬輛,扭轉(zhuǎn)了主流車圈對微型電動車的刻板認(rèn)知。因滿足了短途代步的通勤出行需求,并通過提供改裝、定制化、限定顏色等個性化服務(wù),宏光MINIEV成功打入年輕消費(fèi)者市場,形成一種圈層文化。

五菱讓車市重新評估微型電動車市場的潛力。目前,越來越多的主流車企踏入微型電動車市場,如奇瑞、吉利、長安等。微型電動車市場,正重新迸發(fā)市場活力,2023年有望保持增長高潮。

比亞迪宋PLUS

2022年銷量:329939輛

一句話點(diǎn)評:宋PLUS象征著比亞迪2022年在插混市場的所向披靡。

宋PLUS一直是比亞迪銷量的支柱之一,但2022年前的表現(xiàn)并不驚艷。數(shù)據(jù)顯示,2021年宋PLUS銷量在10萬輛左右徘徊。去年,伴隨著插混市場需求的大爆發(fā),宋PLUS銷量暴增,全年銷量接近33萬輛,占比亞迪總銷量的兩成左右。

宋PLUS熱銷,除了吃到政策和市場紅例外,關(guān)鍵在于比亞迪插混技術(shù)占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。比亞迪DM超級混動技術(shù)架構(gòu)發(fā)布后,加上銷售規(guī)模擴(kuò)大,產(chǎn)品價格成本無限接近于燃油車,又比純電動價格更低且無續(xù)航焦慮。宋PLUS合理的售價,更是讓其廣受消費(fèi)者追捧。

特斯拉Model Y

2022年銷量:316468輛

一句話點(diǎn)評:在30萬元左右中高端新能源市場,Model Y大殺四方,暫無敵手。

從Model Y銷量超過價格更低的Mdoel 3來看,特斯拉豪華品牌標(biāo)簽深入人心。尤其是在數(shù)次降價后,Model Y的售價低至30萬以內(nèi),使得2022年末銷量大幅翹尾。和Model 3一起,助推特斯拉刷新在華四季度交付數(shù)據(jù),首次突破10萬輛。

但是,從特斯拉通過數(shù)次降價換取銷量又可看出,其在中國乃至全球市場的“IP效應(yīng)”正在減弱。尤其是在中國市場,隨著比亞迪、吉利等中國品牌集體沖高,加碼智能化市場,加速“出海”,特斯拉面臨的競爭壓力無限變大。

比亞迪秦PLUS

2022年銷量:276467輛

一句話點(diǎn)評:比亞迪攻入平價市場的大殺器。

秦PLUS是一款自帶流量的車型,上市不到兩年累計銷量已突破50萬輛。和宋PLUS一樣,秦PLUS也趕上了插混市場需求大爆發(fā)。

蓋世汽車研究院曾做過分析,比亞迪插混車型帶動緊湊級車型市場增長較快,且主要是8萬-15萬平價市場。從秦PLUS于2022年接近30萬輛的銷量來看,無疑是比亞迪攻入平價市場的主要“武器”。

比亞迪漢

2022年銷量:219986輛

一句話點(diǎn)評:比亞迪邁入20萬+中高端市場的奠基者。

漢發(fā)布后,比亞迪在20萬+中高端市場留下了“姓名”。比亞迪是從漢開始,品牌向上之路變得順暢,并成為傳統(tǒng)自主“沖高”的新標(biāo)桿。一定程度上,也是以漢為始,消費(fèi)者對傳統(tǒng)自主高端產(chǎn)品認(rèn)同感和包容度加強(qiáng),購買意愿提升。

可以看到,自比亞迪漢之后,傳統(tǒng)自主沖擊20萬+、30萬+新能源中高端市場的步伐加快,且部分品牌取得了不錯成績。再看比亞迪,則向更高價位發(fā)起攻擊,瞄準(zhǔn)50萬+乃至百萬級市場。

從漢開始,業(yè)內(nèi)對于比亞迪“沖高”的技術(shù)實力質(zhì)疑減少,對傳統(tǒng)自主沖高支持力度也逐漸變大。

比亞迪海豚

2022年銷量:182575輛

一句話點(diǎn)評:海豚的成功,是比亞迪推進(jìn)海洋系列的底氣。

海豚定位小型電動車,售價10萬左右,精準(zhǔn)面向年輕消費(fèi)群體。上市時搭載的是比亞迪e平臺最新3.0技術(shù),并鋪設(shè)了“海洋網(wǎng)”銷售渠道。目前,海洋系列產(chǎn)品矩陣持續(xù)拓展,在海豚之后海豹已上市,未來還將有海獅、海鷗。為跟上市場需求“爬坡”,比亞迪正在加速擴(kuò)張海洋系列產(chǎn)能。

種種跡象表明,海洋系列成為比亞迪汽車主攻純電大眾市場的“武器”。

比亞迪元PLUS

2022年銷量:149958輛

一句話點(diǎn)評:老將實力猶存。

如果說秦是比亞迪正式開啟新能源大門的標(biāo)志,是王朝系列的開山之作,那么元則是其攻入年輕消費(fèi)群體的主力軍。2016年,元上市,定位比亞迪首款小型SUV。經(jīng)過6年多蛻變,升級為元PLUS,轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸娷囆?,成比亞迪守住平價市場的壓艙石。

特斯拉Model 3

2022年銷量:125208輛

一句話點(diǎn)評:面臨中國品牌的“圍剿”,市場份額縮小。

2021年前,Model 3和Model Y在中國市場銷量接近,還處于“并駕齊驅(qū)”階段。然而去年,Model 3銷量不升反降,與Model Y差距拉大。

遙想2020年國產(chǎn)時,Model 3空降國內(nèi)新能源汽車銷量第一名。如今卻面臨市場表現(xiàn)疲軟、后繼乏力的問題。究其原因,沒有太大新鮮感的Model 3,在Model Y國產(chǎn)后,被帶走了大部分“流量”和銷量。與此同時,中國新能源品牌在中高端市場的崛起,對Model 3形成了沖擊。雪上加霜的是,Model 3還受到疫情沖擊,導(dǎo)致月份銷量波動較大。

在這樣的情況下,Model 3即使狂降價,效果也不如Model Y好,相反還因此形象受損,被消費(fèi)者“質(zhì)疑”。

比亞迪唐

2022年銷量:114877輛

一句話點(diǎn)評:唐是銜接比亞迪王朝系列增換購的紐帶。

雖然在王朝系列中,唐的銷量最不顯,但其不可或缺。作為王朝系列第二款產(chǎn)品,唐在比亞迪全面轉(zhuǎn)向新能源市場后,繼續(xù)發(fā)揮連接中低端和高端市場之間的紐帶作用。

長安奔奔E-Star

2022年銷量:95779輛

一句話點(diǎn)評:最大競爭對手來自內(nèi)部——長安Lumin。

奔奔E-Star是微型電動車市場的常勝將軍,也是主流車企入局該市場的先行者。若非受原材料上漲及短缺、供應(yīng)鏈緊張等因素停產(chǎn)兩個多月,長安奔奔E-Star的銷量應(yīng)會更高。

不過,隨著全新微型電動車長安Lumin上市,奔奔E-Star流失了不少客戶。相較奔奔E-Star,Lumin得到了長安汽車的“偏愛”,不僅產(chǎn)品設(shè)計更符合主流消費(fèi)群體審美和訴求,營銷宣傳也會更側(cè)重。

或許,長安是想奔奔E-Star和Lumin槍口一致朝外,但內(nèi)耗問題更難解。

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