去年國內新能源汽車的同比增幅達到90%，遠高于市場整體水平，而燃油車市場份額則進一步萎縮，其中很大一部是被插電式混動車型取代。今年1月在純電車型出現同比銷量下滑的情況下，插電式混動車型仍然保持了44.7%的同比增速。

當年不被看好的插混車型，憑借性能和節能上的雙重優勢，如今已成了香餑餑。近日，長安汽車更是兩車連發，UNI-V 智電iDD和UNI-K 智電iDD同時開啟了預售，價格區間分別為14.49-15.99萬元和18.79-21.59萬元。

其中UNI-V 智電iDD為全新車型，將配備一塊18.4kWh的電池，NEDC工況下純電續航能到達113km，在快充模式下，30%-80%充電只需30分鐘。同時，也支持6.6kW的交流充電，從匱電到滿電也只需要2.6小時。如果僅是城市通勤，用純電基本就能解決。當然，如果是節假日出游，UNI-V 智電iDD在滿油滿電的情況下NEDC續航能達到1100km，而在匱電狀態下，油耗也僅為4.2L/100km。

補能方面，沒有續航焦慮，這其實就是UNI-V 智電iDD相對于純電車和燃油車的最大優勢。當然UNI-V 智電iDD更直接的競爭對手還是同級的插混車型，就拿比亞迪秦PLUS DM-i來說，兩款車的油耗都足夠低了。此時，是UNI-V 智電iDD要體現的就是動力優勢。

UNI-V 智電iDD搭載了最大功率125kW的藍鯨NE1.5T混動專用發動機，峰值扭矩高達260N.m。與之匹配的電機最大功率同樣為125kW，最大扭矩達到330N.m，綜合起來UNI-V 智電iDD的最大綜合扭矩高達590N·m，零百加速僅需6.5s。

相對而言秦PLUS DM-i的電動機雖然與UNI-V 智電iDD性能相當，但只搭載了自然吸氣的發動機，當需要發動機直驅，或是與電機共同出力的時候，其爆發力就要稍遜一籌。

此外，UNI-V 智電iDD還延續了燃油版UNI-V的運動化外觀，不僅有無邊界前格柵，溜背式轎跑車身，還有拉風的電動尾翼，對于年輕消費者有著更強的吸引力。

再來看UNI-K智電iDD，如果說UNI-V 智電iDD的優勢是性能，那么UNI-K智電iDD要突出的則是舒適品質。其長寬高分別為4865/1948/1700mm，軸距達到了2890mm，并且采用五座布局，它的第二排空間可以用奢侈來形容，再加上純平的地臺和可調節的后排靠背，即使1米8的大高個，也可以隨便翹二郎腿，甚至“葛優躺”。

另外，UNI-K智電iDD還針對前排的“零重力”座椅進行了升級，主駕座椅在12向電動調節，加熱、通風等功能的基礎之上還增加了按摩功能。副駕則配備了“女王鍵”功能，駕駛員可以為副駕駛乘客前后移動座椅位置，方便“女王”上下車。

至于動力和續航方面UNI-K智電iDD同樣搭載了1.5T藍鯨NE1.5T混動專用發動機+電機組成的混動系統，其中發動機最大功率125kW，最大扭矩255N.m，電機最大功率110kW，最大扭矩330N.m，純電續航為135km。但如果對比最新款的唐DM-i確實在動力上沒有優勢，不過價格優勢卻十分明顯，滿足日常高品質駕駛完全沒有問題。

紅點車評

作為國內最早開拓插混市場的品牌，比亞迪確實占據了先入為主的優勢，也為新能源汽車的發展拓寬的方向。隨著插混市場份額的擴大長安、長城、吉利、奇瑞等品牌紛紛布局，對于消費者來說，可選的車型也越來越多。所以除了比亞迪大家也可以多多了解其它品牌的插混車型，比如UNI-V 智電iDD和UNI-K 智電iDD，說不定它們與比亞迪車型的差異化，更能符合你的用車需求。