五菱新能源資產(chǎn)重組兩個(gè)月后，上汽通用五菱宣布進(jìn)軍混合動(dòng)力市場(chǎng)。

7月14日，上汽通用五菱宣布正式進(jìn)軍混動(dòng)市場(chǎng)，未來(lái)將力推混動(dòng)和插電式混動(dòng)產(chǎn)品。7月19日，上汽通用五菱進(jìn)一步公布了其混合動(dòng)力技術(shù)——全球首款單檔電磁DHT的技術(shù)細(xì)節(jié)。

針對(duì)上汽通用五菱布局混動(dòng)市場(chǎng)的消息，業(yè)內(nèi)眾說(shuō)紛紜。有人認(rèn)為這是上汽通用五菱在混動(dòng)市場(chǎng)看到的紅利，尤其是目前比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌相繼推出混動(dòng)技術(shù)瓜分市場(chǎng)。還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，上汽通用五菱需要在新能源市場(chǎng)尋找利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，因?yàn)楹楣釳INI EV雖然花了很多錢(qián)，但不賺錢(qián)。

值得注意的是，在上汽通用五菱宣布進(jìn)軍混動(dòng)市場(chǎng)的兩個(gè)月前，五菱汽車發(fā)布了重組通報(bào)。公司及子公司五菱工業(yè)分別出資3.05億元和3億元對(duì)五菱新能源進(jìn)行增資，收購(gòu)后者13.37%和13.13%的股權(quán)。

這標(biāo)志著五菱汽車“通過(guò)投資五菱新能源，在現(xiàn)有商用車主業(yè)基礎(chǔ)上打造新能源汽車業(yè)務(wù)板塊，全面探索和發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)”邁出了關(guān)鍵一步。

有分析指出，與五菱此前以商用車為主的新能源汽車業(yè)務(wù)不同，重組后的五菱新能源將覆蓋整個(gè)新能源細(xì)分市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈，包括其對(duì)乘用車的涉足。五菱新能源在新能源汽車市場(chǎng)占有重要地位。此外，有消息稱，公司未來(lái)計(jì)劃讓五菱新能源獨(dú)立上市，或登陸創(chuàng)業(yè)板。

那么，上汽通用五菱宣布進(jìn)軍混動(dòng)市場(chǎng)是否與五菱新能源的未來(lái)有關(guān)呢？

混合技術(shù)公告:DHT效率為98%

大約從2021年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)新能源履帶混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)硝煙彌漫。

比亞迪DM系統(tǒng)率先推出后，眾多自主品牌迅速跟進(jìn)，長(zhǎng)城推出檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)，長(zhǎng)安發(fā)布藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，奇瑞推出鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)；廣汽從豐田拿到了混動(dòng)技術(shù)授權(quán)；吉利則帶來(lái)了號(hào)稱全面超越日本的雷神動(dòng)力。

那么，上汽通用五菱作為后來(lái)者，作為“神車”的供應(yīng)商，能否再次擊中消費(fèi)市場(chǎng)的要害？

根據(jù)官方信息，五菱混動(dòng)有混動(dòng)和插電式混動(dòng)(PHEV)兩條路徑，根據(jù)目前大部分用戶的使用場(chǎng)景，將率先推出不插電式混動(dòng)。

按照計(jì)劃，兩款車型——五菱凱捷和星混動(dòng)將于今年下半年上市。

今天，上汽通用五菱公布了混合動(dòng)力技術(shù)——全球首款單檔電磁DHT。

上汽通用五菱表示，單擋電磁DHT通過(guò)高效電磁組合實(shí)現(xiàn)全速行駛控制，更順暢、更高效、更精準(zhǔn)。

據(jù)介紹，這款單檔電磁DHT通過(guò)獨(dú)立軟件校準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)高精度快速無(wú)感模式切換；DHT綜合效率高達(dá)98%，智能電控電磁離合器無(wú)傳油過(guò)程損耗和傳統(tǒng)離合器摩擦損耗。

根據(jù)工信部此前的申報(bào)信息，該車將采用2.0L+電機(jī)+電池組，組成HEV混合動(dòng)力系統(tǒng)。目前只知道其2.0L最大功率100 kW，配備三元鋰電池。生產(chǎn)廠家是柳州華庭新能源科技有限公司。

五菱此時(shí)推出混動(dòng)車型，顯然是市場(chǎng)熱點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力汽車增速高達(dá)194.3%，比純電動(dòng)汽車高出80%以上。

而且，從目前的行業(yè)發(fā)展來(lái)看，混合動(dòng)力也是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)自主品牌比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、廣汽等。在混合動(dòng)力技術(shù)上投入了很多，也取得了很大的進(jìn)步。尤其是比亞迪，DM混動(dòng)車型占月銷量10萬(wàn)以上的一半以上。

根據(jù)五菱的規(guī)劃，其在混合動(dòng)力領(lǐng)域還規(guī)劃了HEV和PHEV兩條技術(shù)路線。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，也更符合五菱混動(dòng)的短期市場(chǎng)拓展。一方面，上汽通用五菱的主要受眾主要在二三線城市，其“不充電”的特性可以順應(yīng)當(dāng)?shù)爻潆娫O(shè)施不完善的環(huán)境。

另一方面也能在短時(shí)間內(nèi)解決充電生態(tài)不完善的問(wèn)題。

兩個(gè)“五菱”能不能共同發(fā)展？

無(wú)獨(dú)有偶，今年5月，五菱發(fā)布公告稱，根據(jù)去年12月達(dá)成的資產(chǎn)重組及投資意向，上汽通用五菱、廣西汽車、五菱工業(yè)、五菱新能源已正式簽署增資協(xié)議。未來(lái)兩年的資產(chǎn)出售及關(guān)聯(lián)交易協(xié)議。

這份長(zhǎng)達(dá)36頁(yè)的公告詳細(xì)介紹了將圍繞這家新成立的整車企業(yè)——五菱新能源開(kāi)展的重組和業(yè)務(wù)交易模式。五菱新能源是廣西汽車的全資子公司，去年6月剛剛成立。

值得一提的是，公司的目標(biāo)是做一家致力于成為高性價(jià)比純電動(dòng)和混合動(dòng)力新能源智能出行產(chǎn)品的汽車科技公司。

這里需要強(qiáng)調(diào)一下“兩個(gè)五菱”的區(qū)別:上汽通用五菱的資產(chǎn)不屬于上市公司五菱汽車，其業(yè)績(jī)體現(xiàn)在大股東SAIC的財(cái)報(bào)中；五菱汽車是世界汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)之一，上汽通用五菱的零部件供應(yīng)商。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，上汽通用五菱是“神車”制造商，五菱汽車為其提供零部件支持。

在“默默無(wú)聞”了近20年后，五菱汽車試圖以新能源為切入點(diǎn)重整旗鼓，通過(guò)五菱新能源涉足乘用車市場(chǎng)。

我們看到，在產(chǎn)品層面，五菱新能源的公開(kāi)定位是“高性價(jià)比、純電、插電式混合動(dòng)力新能源智能出行產(chǎn)品的新能源汽車企業(yè)”。五菱汽車表示，五菱新能源將在現(xiàn)有商用車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，全面探索和發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)。認(rèn)為業(yè)務(wù)將擴(kuò)大至最大的新能源乘用車市場(chǎng)。

那么按照五菱新能源的產(chǎn)品布局，未來(lái)明顯的后果就是同樣在新能源領(lǐng)域有所征服的上汽通用五菱將迎來(lái)體制內(nèi)的同行。

從目前來(lái)看，兩者的競(jìng)爭(zhēng)似乎更加明顯，兩者都將混合動(dòng)力作為自己未來(lái)的發(fā)力點(diǎn)。

因此，上汽通用五菱與五菱新能源在新能源業(yè)務(wù)上的互動(dòng)會(huì)存在變數(shù)。五菱汽車與上汽通用五菱在新能源產(chǎn)品上對(duì)接的可能性，將是決定五菱未來(lái)新能源格局發(fā)展的關(guān)鍵。

從競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)說(shuō)，五菱可能是下一個(gè)旗。

從上汽通用五菱的立場(chǎng)來(lái)看，上汽通用五菱的新能源業(yè)務(wù)仍然是一條腿，主要依靠上汽通用五菱旗下的五菱洪光MINI的一款車型。去年，SAIC新能源汽車總銷量達(dá)到73.3萬(wàn)輛，其中五菱洪光MINI銷量超過(guò)45萬(wàn)輛。

而五菱洪光MINI是一款性價(jià)比較高的微型車，主要承擔(dān)積分任務(wù)。對(duì)于SAIC的發(fā)展來(lái)說(shuō)，它只能彌補(bǔ)缺陷，而不能獲得收益。顯然，這無(wú)法支撐品牌乃至集團(tuán)的轉(zhuǎn)型。

2022年3月，上汽通用五菱發(fā)布了“兩百五十億”新能源戰(zhàn)略，目標(biāo)是2023年新能源汽車達(dá)到一百萬(wàn)輛。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，考慮到自身的品牌特點(diǎn)和目前的市場(chǎng)狀況，上汽通用五菱向高端純電動(dòng)產(chǎn)品突破顯然不太現(xiàn)實(shí)，布局一款中低端純電動(dòng)產(chǎn)品也沒(méi)有太大意義。因此，在這個(gè)十字路口，上汽通用五菱將以混合行動(dòng)為突破口，從而解放更多“不充電”的新能源細(xì)分市場(chǎng)。

眾所周知，上汽通用五菱能否在混動(dòng)上取得成功，取決于能否通過(guò)自身的系統(tǒng)能力降低混動(dòng)車型的成本。所以在這個(gè)過(guò)程中，五菱新能源能否發(fā)揮作用值得關(guān)注。

如果上汽通用五菱能通過(guò)與五菱新能源的合作，讓自己的混動(dòng)在成本和性能之前達(dá)到一個(gè)更好的平衡點(diǎn)，對(duì)兩者來(lái)說(shuō)都是雙贏的結(jié)果。

一方面，由于廣西汽車控股集團(tuán)打造的五菱新能源作為整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的合作框架和平臺(tái)的復(fù)雜性，上汽通用五菱單獨(dú)成立新能源子公司的空間并不大。根據(jù)五菱新能源的發(fā)展規(guī)劃，未來(lái)將重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)和混合動(dòng)力板塊。

另一方面，仍處于發(fā)展階段的五菱新能源需要拓展業(yè)務(wù)。增資公告中披露了五菱新能源的最新重組、業(yè)務(wù)交易方式及產(chǎn)能規(guī)劃。一位消息人士透露，“公司計(jì)劃未來(lái)讓五菱新能源獨(dú)立上市或登陸創(chuàng)業(yè)板?！?/p>

車云概述

MINI EV出道之初，誰(shuí)也沒(méi)想到這款車型能帶來(lái)這么大的能量。如今上汽通用五菱發(fā)展混動(dòng)市場(chǎng)，必然是自身短板和市場(chǎng)熱點(diǎn)使然。

眾所周知，“神車”的制造商上汽通用五菱一直是一個(gè)特殊的存在。它的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不僅僅是與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的參數(shù)碰撞，而是將產(chǎn)品成本壓縮到極致。如今其發(fā)展混合動(dòng)力市場(chǎng)也是如此。能不能多贏取決于價(jià)格，決定價(jià)格的是自身的系統(tǒng)能力。

今年，五菱這個(gè)“默默無(wú)聞”了近20年的供應(yīng)商，開(kāi)始大舉拓展新能源業(yè)務(wù)。雖然未來(lái)兩者的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系尚不明朗，但筆者相信，如果雙方能共同給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者一個(gè)高性價(jià)比的混合動(dòng)力技術(shù)解決方案，將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打下一片新天地。