眾所周知，理想L系列主打套娃式設計，無論是外觀設計還是內飾用料均比較雷同。

這種套娃玩法取得效果也很鮮明，很快就讓L系獲得前所未有的銷量成功，也因此讓理想拿下“增程之王”的稱號。從車企制造端而言，套娃設計能大幅縮短產品研發生命周期，幫助理想在數月時間連推三款車型；同時，統一平臺的硬件、軟件交叉組合，能使理想最大程度攤平研發投入，實現供應鏈標準化，全面降低產線成本，提高利潤率和產品售價競爭力。

而站在消費角度而言，L系列的套娃設計有好處也有壞處。好處就是能有更多的選擇買到最適合自身需求的車型，并且體驗趨同，僅存在細節差異。但另一方面，套娃式設計有時也會讓消費者產生猶豫，明明看起來外觀配置都差不多，結果價格卻差了大幾萬元，到底該選誰呢？

這樣的疑問隨著理想L6的上市，面對和L7的對比，明顯增多。

以理想L6 Max版和理想L7 Max版為例，前者售價27.98萬元，后者售價32.98萬元，差價接近5萬元，選誰會更合適？

首先，空間方面我認為大差不差。理想L7整車超過5米，比L6明顯大一圈，但對于一款大五座SUV來說，L6的尺寸空間表現完全足夠，前后排以及后備箱載物都十分充裕；

其次，外觀及內飾整體保持一致。同為Max版本，理想L6和L7的外觀內飾有超過90%的相似度，標志性星環大燈、貫穿式尾燈、NAPPA真皮內飾、3K分辨率LCD雙聯屏+HUD抬頭顯示，后排空調控制面板+壓縮機冰箱等等，這意味著兩者乘坐體驗非常接近。

當然，智能化方面兩款車更是完全一致。同樣的高通驍龍8295P智能座艙芯片，同樣的基于兩顆英偉達OrinX芯片平臺的激光雷達全場景領航輔助駕駛。

所以，這5萬元的差價，究竟差在哪里了？

除了整車尺寸縮水以外，最核心的差距應該是三電和底盤方面。

電池方面，理想L7 Max搭載42.8度三元鋰電池包，L6 Max則搭載36.8度磷酸鐵鋰電池包。第一電池包度數少了約6度，官方CLTC純電續航里程減少了13公里；第二電芯從三元鋰變成了磷酸鐵鋰，在北方等地區的冬天低溫地區續航衰減更嚴重，實際純電續航里程打折率更高。

動力方面，雖然參數顯示L6的雙電機功率是300kW，而L7的雙電機功率是330kW，零百加速快了0.1s，但兩者極速均為180km/h，日常使用相信也感受不到差別。

底盤部分顯然占了很大一部分權重，因為理想L7搭配單腔空懸+CDC減振，支持魔毯空氣懸架Pro，而理想L6則只有CDC減振，參考此前L7 Pro和L7 Air的售價，僅空懸帶來的差價就達到兩萬元。

當然，最重要的是，擁有了魔毯空懸之后，不論日常城區行駛還是高速巡航，亦或者偶爾越野，行駛品質和乘坐舒適度都比單CDC減振有明顯加成。

最后，還有一些你不太注意的細節閹割。比如理想L6的車門內飾從全真皮包裹變成了上軟質搪塑下塑料材質，以及副駕老板鍵、二排座椅十點按摩、皇后座、車內220V電源、靜音電吸門、感應式電動尾門、低速轉向輔助燈、大燈高度自適應調節等L7 Max身上有的配置，L6 Max全都取消了。

所以，看完這些你覺得理想L7 Max比L6 Max貴了5萬元，貴的值嗎？如果讓你選的話，會選誰呢？我建議還是一步到位比較好。???