現在的車企在推出一輛車前，都喜歡搞兩場發布會。一來可以更全面地介紹新產品，二來，可以讓新車的話題熱度持續上好一陣子。

就拿今年大火的小米 SU7 來說，雷軍先是在去年 12 月搞了場技術發布會，強化小米 SU7 的技術亮點，而它的價格，直到 3 個月后才公布。

今天正式發布的領克 07 EM-P 自然也不例外，早在兩個月前，領克就領著它在各大平臺轉了一圈，甚至還上了北京車展。

但與小米汽車首秀大講技術不同，領克 07 的首秀，主要講的是設計。

作為 The Next Day 概念車的延續和量產化車型，領克 07 EM-P 的外觀和內飾設計就有新能源領域里難得的「原創性」和「精致度」。可一直不公開的價格，吊足了我們的胃口。

所以就先不廢話了，上價格。

• 126 長續航 Pro:16.98 萬元
• 126 長續航 Halo:17.98 萬元
• 126 長續航 Ultra:18.98 萬元

還滿意嗎？領克說，這是「20 萬內最強電混轎車」。

別看同樣是轎車，領克 07 EM-P 的車長比領克 03 長了 17 厘米，軸距也增加到了 2842mm，定位和 03 完全不同。

現在的領克已經不是之前那個領克了。

「把頭發梳成大人模樣」

今年 F1 上海站的大火，讓許多人都認識中國第一位 F1 車手周冠宇，但很多人不知道的是，中國第一位開上 F1 賽車的車手，叫馬青驊。

本月初，2024 TCR 世界巡回賽第二站在摩洛哥落幕，中國車手馬青驊一騎絕塵，駕駛領克 03 TCR 賽車一舉奪冠，賽場奏響了中華人民共和國國歌，升起了五星紅旗。

領克 03 和馬青驊，多年來都有著緊密的聯系，領克在賽場上長期以來的表現，成功為其塑造了「年輕」、「運動」和「操控」的品牌印記。 也正因如此，領克 03 在前幾年順利收獲了一大幫年輕用戶。

李想之前分享過，他在為理想汽車尋找差異化定位的時候，發現有一個維度之前一直沒人提，那就是用戶的人生階段。

一個從開始工作，到成家立業，再到生兒育女，贍養老人，不同的人生階段，需要車來幫助他完成的任務，其實是不一樣的。

對于領克用戶來說，領克 03 就是那輛適合剛開始工作的年輕人買的車，而領克 07 EM-P 的目標客戶，則進入了另一個階段。

在領克 07 EM-P 的產品資料里，它面向的是:

成熟穩重，已經組建或即將組建家庭的年輕人，以及具有年輕心態的人群。他們興趣廣泛，渴望擁有一款時尚而富有樂趣的家庭用車，追求觸手可及的豪華，享受都市生活的質感。

時尚、樂趣、豪華、質感，是其中關鍵。

這讓我想起了十年前大火的一首歌，OneRepublic 的 Counting Stars，里面有一段這樣的:

Old, but I’m not that old. 我成熟，但沒那么老練。

Young, but I’m not that bold. 我年輕，但沒那么魯莽。

領克 07 EM-P，就是這么一輛「成熟且年輕」的車。在它的內飾上，這一點尤為突出。

07 EM-P 整體延續了 08 的設計風格，座椅中央吊墜、門板、中央扶手箱等多處采用極簡撞色設計，以亮橙色點綴白色內飾，提高整體的精致感。

這是它的年輕。

它的成熟，則體現在「四座同享」的理念，前后四座均采用整張 NAPPA 抗菌真皮包裹設計，縱向絎縫設計，不僅優雅美觀，也更貼合乘坐曲線。

配置上，四張座椅都支持通風、按摩和加熱功能。領克還針對頭、肩、腰等不同位置做了發泡密度調節，尤其著重于腰部，進行了特殊強化，發泡加厚。

官方表示，這是領克有史以來最舒服的座椅，還給這些椅子起了個名字:云感舒壓整皮座椅。另一方面，空間上的擴大對于后排乘坐感受的提升是毋庸置疑的。

在流光環繞的氛圍中，聆聽哈曼卡頓 23 揚聲器與 WANOS 全景聲帶來的 7.1.4 多聲道音樂盛宴，享受座椅加熱通風按摩所帶來的暖心愜意，探索出行中的舒享體驗。

不開玩笑，這套音響真的有在北京車展上震撼到我。

這便是領克 07 EM-P 的成熟之處，它不再過于追求個人的駕駛樂趣，更在乎全家人的乘坐感受。

與之匹配的是更「成熟」的底盤。

領克 07 EM-P 是誕生于原生新能源架構 CMA Evo 架構的首款新能源轎車，這個全新的架構具備更安全的車身結構和電池系統設計，理論上會擁有更優的行駛品質。

具體到今天的產品上，07 EM-P 采用前麥弗遜、后多連桿的懸架形式。其中，領克針對麥弗遜懸架系統進行了專項優化，通過采用直徑達 26.5mm 的前橫向穩定桿來控制車輛側傾，提升彎中穩定性。

它的后獨立懸架，也能通過多個連接桿的設計更好地控制車輛的運動和姿態，保持車輪與路面的接觸。

說了這么多，來用麋鹿測試成績來量化一下這套懸架的性能:81.4km/h。

而在隔音方面，07 EM-P 整車 90% 以上采用聲學材料包裹設計，通過了多輪前圍及零部件上墻隔聲試驗、整車 PBNR 隔聲調教測試、整車全息圖像技術等聲學開發技術，保證了行駛時的靜謐性。

「雖然經費在燃燒，但沒有人能阻止我們。」吉利汽車集團高級副總裁林杰在發布會中說道。

領克，卷對了方向

前一段時間，極氪某高管在微博上吹了一波自家的車機，隨后差點被網友們的口水淹沒。

雖說都是吉利家的品牌，但如果領克跑出來大喊一句「我們家的車機在第一梯隊」，我想應該會得到不少認可。

現在的領克已經不是之前的領克了。

在 07 EM-P 上，領克實現了多終端的無感連接，支持中控屏、全液晶數字儀表、 AR-HUD、后排 Pad、手機多屏聯動，信息與指令在各屏間無縫流轉，打破座艙壁壘。

所有的這一切，都得感謝 Flyme Auto，整體體驗與領克 08 EM-P 一致，頗為優秀。

位于中控臺中間的是一塊 15.4 英寸「偏愛靈動屏」，可以實現左右各 15°的角度調節。屏幕素質上，這塊屏幕使用 LTPS LCD 顯示技術，擁有 2K 分辨率。

而在駕駛員側，07 EM-P 沿用了「老大哥」08 EM-P 上的 92 英寸 AR-HUD，亮度可達 12000nit，白天使用非常清晰，可以實現三車道 AR 導航和駐車觀影等功能。

不過只是可以實現，觀影體驗不太理想，看看歌詞倒是還行。

值得一提的是，Lynkie 昤晞在 07 EM-P 上實現了首次上車。名字是有點奇怪，簡單來說，這是一個出現在 AR-HUD 里的智能助手，支持導航互動、藍牙來電、駐車娛樂、駕駛安全等多方面的互動。

后排也多了新東西。

早在今年 4 月，領克副總經理穆軍就透露，領克 07 將搭載領克與魅族合作打造的平板電腦 Co Pad。

在早前的試駕中，我們也體驗了一下這塊平板，它不僅可以實現普通平板的娛樂功能，也能控制座椅、空調、車窗、氛圍燈、按摩等功能，功能還比較完善。

同樣智能的還有它的 EM-P 超級增程電動方案。

領克 07 EM-P 搭載 1.5T 四缸電混引擎+P1 與 P3 雙電機電驅系統，系統綜合功率達 280kW，綜合扭矩 615N·m，百公里加速 6.5s，最高時速 190km/h。

其中，1.5T 四缸發動機的最大功率為 120kW，最大扭矩 255N·m，即使在虧電下也能提供不錯的動力表現。電池則為 18.99kWh 的磷酸鐵鋰電池，CLTC 純電續航里程 126km。

聽起來不是很多，但別忘了，它還有一個 60L 的大油箱，實測從杭州一口氣跑到北京完全沒有問題，路程大概是 1300 公里。

領克表示，07 EM-P 的超級增程電動方案具備 7 類驅動模式，在不同使用場景下，系統會自動根據行駛狀態智能切換，以平衡能耗和性能，WLTC 百公里虧電油耗僅 4.8L。

說白了就是領克 08 上的那一套。

盡管車身形態有所不同，但兩車的長和寬幾乎沒有差異，領克如今選擇的切入點，正是他們此前最為擅長的中型車市場。

可以說，領克 08 的成功，讓處在轉型期的領克堅信，他們的新方向對了。

這個新方向不是卷配置、卷價格，而是卷品質。對此，穆軍也有做出過解釋:

領克用戶是只做自己的那批人，這批人求新求異，在價格相等的情況下，會去選最好的，最符合自己審美和品位要求的，而不是在同類產品里選價格最低的。這里有一個證據，領克 08 EM-P，我們賣得 最好的就是頂配。

李華

郵箱8

原文鏈接· ·新浪微博