“i3 35L大概17萬多，以前這價格都不敢說，現(xiàn)在確實是挺合適的，價格到店還能談。”6月4日，記者以購車者身份咨詢北京某寶馬4S店時，銷售人員證實了近期寶馬i3、i5純電車型大幅降價的傳聞。

20萬以內(nèi)買寶馬

近期，不少消費者表示寶馬i3價格“跳水”，指導價35.39萬元的寶馬i3 35L在4S店內(nèi)實際售價不到20萬元。6月4日，

中證報記者咨詢北京某寶馬4S店了解到，目前店內(nèi)確實在對電動車進行促銷。寶馬i3 35L售價為17萬元多，折扣力度較大；i5車型的優(yōu)惠也達到了14萬左右，標配版優(yōu)惠后價格不到30萬元。

銷售人員對記者表示:“這價格以前都不敢說，價格到店還能談……現(xiàn)在購車還是挺合適的。”

上海的包女士對記者表示，作為寶馬車主看到這個價格非常意外，沒想到寶馬的純電車型已經(jīng)降到了20萬元以內(nèi)，產(chǎn)生了換車沖動。

銷售人員表示，目前汽車的優(yōu)惠低價僅針對店內(nèi)現(xiàn)車，且需要辦理貸款。如果不是購買現(xiàn)車，享受優(yōu)惠價就需要申請，有一定不確定性。

傳統(tǒng)車企挑戰(zhàn)重重

寶馬價格跳水背后，是一季度營收利潤的雙雙下滑以及中國市場銷量的不佳表現(xiàn)。

根據(jù)寶馬集團2024年一季度報告，寶馬集團2024年一季度營收366.14億歐元，同比下降0.6%；凈利潤為29.51億歐元，同比下降19.4%。其中汽車業(yè)務一季度營收為309.39億歐元，同比下降1.1%；汽車業(yè)務稅前凈利潤2703億歐元，同比下降達29.4%。

值得注意的是，寶馬2024年一季度在中國的交付量為18.77萬輛，同比下滑3.8%，成為了寶馬各主要市場中交付量唯一下滑的市場。寶馬官方將中國市場銷量下滑的原因歸結為，新的寶馬5系直到2024年2月才在中國推出。

但只是推出新車型對BBA的幫助恐怕不大。在日益增長的新能源汽車市場中，BBA等老牌車企并沒有取得國內(nèi)消費者的認可。

多位近期有購車打算的消費者告訴記者，如果購買新能源汽車，他們會更多考慮國產(chǎn)新能源品牌，基本不會考慮BBA等傳統(tǒng)車企的電動汽車。主要原因是對產(chǎn)品不夠信任和沒有感受到產(chǎn)品更前沿的技術和設計。

專家表示，汽車“電動化”和“智能化”是當前汽車行業(yè)發(fā)展的兩大趨勢，且兩者息息相關。在智能化技術應用上，電動車比燃油車更適配智能化設備。電動車對傳感器信號接受和響應的速度更快，電腦處理的數(shù)據(jù)可以直接傳輸給電機、電池、電控三大部門，動作實現(xiàn)也會更精準。

隨著汽車智能化技術越來越多搶占消費高地，新能源汽車的里程焦慮也基本解決，傳統(tǒng)車企正面臨極大挑戰(zhàn)。

近年來，保時捷在華銷量大減，2023年在華銷量79283輛，同比下滑15%，成為其全球唯一負增長的細分市場；今年一季度，保時捷在中國市場僅交付了16340輛車，同比下滑幅度高達24%。

保時捷中國在5月27日發(fā)布的聲明中表示:“當前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的重大變革，保時捷中國與經(jīng)銷商共同面臨著若干復雜的問題……我們將一同尋求有效的方式來積極應對市場變化，在挑戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)新機遇。這些討論涉及到諸多層面，包括但不限于商務政策、本土客戶洞察、客戶服務以及電動化轉型等諸多關鍵領域。”