當(dāng)星途學(xué)會(huì)了堆料，真的沒理想L7什么事了。

電動(dòng)化是大勢，沖高也是趨勢，位居傳統(tǒng)汽車品牌一線陣營的奇瑞，在今年拿出了新能源陣營中自己的中大型SUV產(chǎn)品星紀(jì)元ET，預(yù)售價(jià)格19.9萬-32.9萬元，包含了純電與增程車型，而這臺(tái)車，奇瑞對(duì)它的期望是月銷過萬。經(jīng)過前期的宣傳我們不難發(fā)現(xiàn)，單純從硬件條件來看，星紀(jì)元ET是一款很有賣點(diǎn)的車型，它在車身尺寸、配置水平和續(xù)航里程方面，都不比同級(jí)別車型差。

會(huì)在高配版本上配備兩顆英偉達(dá)Orin-X芯片，來給智能駕駛功能提供支持，跟上了現(xiàn)階段國內(nèi)主流新能源車產(chǎn)品們的節(jié)奏；純電車型的電池包包括了77、100kWh兩種，對(duì)應(yīng)續(xù)航540-760km；電池充電峰值功率420kW，11分鐘補(bǔ)能475km。增程版會(huì)配備1.5T增程器+單擋變速器的組合，綜合續(xù)航1500km左右。這臺(tái)車的綜合產(chǎn)品實(shí)力，無論是純電版本的三電技術(shù)還是增程版動(dòng)力總成的配置來看，都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

那么，我們接下來要關(guān)注的幾個(gè)點(diǎn)，純電的充電和智能化程度怎樣？增程的高速油耗怎么樣？

感知硬件拉滿，目前只能用高速NOA？

這臺(tái)車也在卷高階智能輔助駕駛，滿配情況下這臺(tái)車是用上了30顆傳感器來做智能輔助駕駛的感知，包括了1顆激光雷達(dá)。而芯片層面，兩顆Orin-X芯片算力達(dá)到508TOPS。能實(shí)現(xiàn)的功能，包含了城市智駕輔助、高速智駕輔助、智能泊車的全場景智駕輔助。

當(dāng)然，這只是預(yù)售價(jià)25.9-32.9萬元高配車型的配置。

能實(shí)現(xiàn)的功能不必多說，城區(qū)+高速NOA這兩大類功能都可以實(shí)現(xiàn)。但無圖城區(qū)NOA功能要等到今年四季度才會(huì)OTA更新。整套智能駕駛的系統(tǒng)沒有太多的介紹和詳細(xì)的公開數(shù)據(jù)，而且這臺(tái)車是有兩套智能駕駛方案的，第一套是無激光雷達(dá)純視覺方案，由10個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)組成；第二套相比前者增加2個(gè)攝像頭、1個(gè)激光雷達(dá)。

前者純視覺方案，只支持高速NOA功能，但這次無激光雷達(dá)版本可能使用的芯片和星紀(jì)元ES車型不太一樣。后者在無激光雷達(dá)版本中使用了地平線征程3芯片，算力5TOPS；而這次通過星紀(jì)元ET的感知硬件配置以及其能實(shí)現(xiàn)的功能來看，或許使用了算力更高的芯片，例如單顆算力254TOPS的英偉達(dá)Orin-X，或者是單顆算力128TOPS的地平線征程5芯片。

不過，發(fā)布會(huì)上并沒有公布具體的智能駕駛解決方案的自研屬性。那么，這套智能駕駛方案大概率依舊還是由博世來提供，畢竟智能駕駛感知的硬件和星紀(jì)元ES上的完全一致，乃至雙Orin-X芯片都還在。

所以，在底層算法邏輯不變的前提下，沿用英偉達(dá)Orin系列芯片的可能性更大。有兩種可能性，單顆Orin-X算力254TOPS或者Orin-X芯片做了裁剪算力84TOPS。

由于城區(qū)NOA功能還沒有推送，只能簡單聊聊高速NOA功能。

這項(xiàng)功能，也是在預(yù)售當(dāng)天上午直播測試過的，整體表現(xiàn)相對(duì)來說比較順暢，上下匝道路口的并入、并出都可以做到不錯(cuò)的準(zhǔn)確率不用接管；自動(dòng)變道功能和提前并線等功能的完成度也很高，整體策略不算保守，能做到比較擬人的程度。

現(xiàn)在只能期待四季度的OTA更新后城區(qū)NOA功能的表現(xiàn)，可以淺看一下配置，用的速騰聚創(chuàng)M系列128線激光雷達(dá)，探測距離200米、157萬點(diǎn)云/秒，也是一比較主流的性價(jià)比方案。

目前的難點(diǎn)，集中在了城區(qū)NOA的無圖化，還需要一段時(shí)間來做算法的適配。

增程版本，解決高油耗了嗎？

純電版本和增程版本的智能輔助駕駛上沒有太大差異，前者只是沒有激光雷達(dá)版本，高速NOA功能依然得到保留，就不展開細(xì)聊了。接著看增程版本，百公里綜合油耗5.2L，這個(gè)油耗表現(xiàn)，對(duì)于部分增程SUV來說，挺低的了。

比理想L7還低2.2L，怎么做的？

熱效率提升到44.5%，主要是因?yàn)椴捎昧诵碌娜紵到y(tǒng)和氣門設(shè)計(jì)，讓氣門的開閉更為精準(zhǔn)，有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。同時(shí)，16氣門的結(jié)構(gòu)相比8氣門設(shè)計(jì)，可以更大程度優(yōu)化進(jìn)氣、排氣，也能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。然后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還用了電子噴油系統(tǒng)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)和駕駛員需求，精確地控制燃油噴射量，從而提高燃燒效率并且降低油耗。

之后，發(fā)布會(huì)上還提到了滾流燃燒，這只一種讓混合氣在燃燒室內(nèi)形成滾流，從而增強(qiáng)燃燒效率的方法。這種方法，可以讓燃油和空氣更充分地混合，提高燃燒的穩(wěn)定性，進(jìn)而提升熱效率。

而針對(duì)增程工況，滾流點(diǎn)火噴油的優(yōu)化，意味著增程器在特定的工作條件下，通過調(diào)整點(diǎn)火時(shí)機(jī)和噴油策略，使得燃油在燃燒室內(nèi)以更高效的方式進(jìn)行燃燒，從而達(dá)到提升熱效率的目的。可以說，在發(fā)動(dòng)機(jī)上的研發(fā)優(yōu)勢，加上單電機(jī)和32kWh的小電池包，讓這臺(tái)車有了油耗上的優(yōu)勢。

然后再來聊聊舒適性。

懸掛方面，星紀(jì)元ET配了全鋁云臺(tái)底盤，懸掛是前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸掛。可以展開聊聊，電車平臺(tái)因?yàn)橐烹姵兀曰径家龅?米左右的寬度，然后還要加入電機(jī)結(jié)構(gòu)，所以底盤會(huì)留給懸掛非常充足的空間，放雙叉臂這種復(fù)雜結(jié)構(gòu)很容易。

星紀(jì)元ET用的是高階雙叉臂，也就是所謂的“虛擬主銷”設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)保證了乘坐的舒適性，而且提升了車輛的操控極限。這樣的懸架配置，會(huì)在處理復(fù)雜路況下帶來更好的使用效果，比如高速公路、城市道路以及非鋪裝路面時(shí)，都能提供不錯(cuò)的穩(wěn)定性，對(duì)車內(nèi)乘員更友好；例如側(cè)傾更小、更穩(wěn)，碾過一個(gè)減速帶的時(shí)候，兩個(gè)球節(jié)依次減震，能把震感過濾的比較徹底。

最后

星紀(jì)元ET的預(yù)售價(jià)格，相對(duì)來說是比較驚喜的，做到了20萬元內(nèi)的預(yù)售價(jià)格，而且在增程版上能看到的硬件堆料堆的很足，高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)+全鋁底盤+高階雙叉臂，對(duì)油耗的優(yōu)化和舒適度的提升都符合一臺(tái)家用SUV的定位。然后純電版，三電層面能耗在單電機(jī)的前提下很容易控制好，而且充電做到了4C級(jí)，并且有一定的智能駕駛功能。

再說一些個(gè)人觀點(diǎn)。增程版全系單電機(jī)+小電池包，或許是出于成本考慮和油耗考慮，這樣會(huì)導(dǎo)致提速性能偏慢，而且純電續(xù)航只有200km，然后小電池包頻繁充放電會(huì)影響到電池壽命。其次，純電版本的智能化層面，無圖城區(qū)NOA的完成度暫時(shí)沒有太多信息支持。