汽車市場最近的熱門新聞無疑屬于小米SU7等一系列新能源車，至于合資SUV的新車信息則只能淹沒其中，當然嚴格來說，這些合資新車的綜合實力也無法引起消費者的討論，結果只能是泯然眾人矣。

雪佛蘭 探界者PLUS

最近有消息說雪佛蘭考慮停產科魯澤和邁銳寶XL兩款轎車，轉而將重心投入到SUV車型上來，雖然官方暫未出來表態，但懂哥覺得可能性非常大，因為這兩款車目前正在打骨折銷售，利潤實在是太低了，而且接下來，探界者的垂直換代車型即將北京車展首發。

全新探界者多了一個Plus的尾綴，設計上則基本延續了海外版Equinox的造型，提供RS及ACTIV兩種風格，前臉變得硬朗方正，配備分體式大燈與蜂窩狀的進氣格柵，車身側面線條與即將國產的Traverse非常相似，C柱與懸浮式車頂延續了老款的風格，其車身長寬高分別為4653/1902/1714，軸距為2730mm。內飾的變化明顯，三幅式方向盤、11英寸儀表盤和11.3英寸中控屏讓它更具科技感，標配8155芯片，此外新車在駕駛輔助和安全功能方面也有升級，動力上將搭載1.5T插電混動系統，零百加速6.8秒，虧電油耗為5.97L/100km。

此前探界者燃油版的申報信息還曾登上工信部，但目前看來，雪佛蘭可能只會推出插電混動版，畢竟新能源是大勢所趨。值得一提的是，基于奧特能平臺打造的探界者EV也將在北京車展亮相，不出意外它們的價格都會有驚喜，只是在2024年的中旬才到來，是否有些為時已晚呢？

標致 5008

懂哥第一次參加試駕活動體驗的車型就是標致5008，而在上市8年過后，它終于迎來了換代，近日標致在海外正式發布了全新5008家族，雖然新車提供了48V輕混、插電混動版本，但此次的重點無疑是純電的E-5008。

法系車在設計上很少令人失望，全新一代5008繼續沿用了大量的家族元素，比如無邊界式進氣格柵、獅爪造型的前后大燈，車身尺寸相比現款有明顯提升，其中軸距高達2.9米，所以新車仍是一款三排座椅的中型SUV。內飾部分采用全新的i-COCKPIT座艙設計，氛圍更加戰斗化，21英寸的高清曲面屏十分吸睛，配備ChatGPT、Drive Assist Plus 2.0駕駛輔助系統。動力層面，燃油版車型搭載1.2T發動機+48V電機的輕混組合，最大功率136馬力；插電混動版搭載1.6T發動機+電機，其中發動機最大功率150馬力，電機最大功率92kW，純電續航80km以上；純電車型兩驅版最大功率分別為157kW和170kW，四驅版總功率為237kW，電池容量分為73kWh和98kWh兩種，續航里程500km-660km。

目前新車最大的疑問在于是否會國產引進，不過就算引入國內，其燃油版和純電版的參數都沒有太多競爭力，更何況它還是一輛法系車。

現代 勝達

去年廣州車展，現代同時帶來了全新一代索納塔和勝達，前者已于近日上市，13.98萬的起售價堪稱良心，但全新勝達自此之后便消失在大眾視野，只是偶爾能刷到它的路試動態，真正等到它上市，可能要在今年8月份了。

全新勝達的海外版本于去年8月首發，國產版本一年后上市，按照以往的經驗來看，這個速度并不慢。但現在已經不是燃油車的時代了，在新能源的沖擊下，半年大改款，一年大換代已經成為了圈內共識，就連全新凱美瑞從發布到國產上市也才過了四個多月，足以見得合資燃油車的危機感。當然，如果全新勝達的產品力過硬，消費者自然會心甘情愿地等，從官方公布的信息來看，國產勝達設計上基本原汁原味保留了海外版的造型，方盒子的復古外觀讓人眼前一亮，完全打破了以往勝達的固有形象，內飾也采用大量的平直線條，兩塊12.3英寸貫穿式連屏、三輻式多功能方向盤、貫穿式空調出風口以及6.6英寸觸控屏為它增添了許多科技感，不過動力上可能會繼續搭載2.0T發動機，而非海外版的2.5T動力。

距離8月雖然只有4個月的時間了，但這期間肯定會涌現出眾多同價的燃油和新能源SUV，你愿意等到國產全新勝達上市嗎？