對于新能源汽車來說，續駛里程一直是消費者關心的焦點。不過在某種程度上，車企似乎比消費者更“執迷”于續駛里程。繼此前很多純電動車型的續駛里程紛紛達到800公里、向1000公里發起沖擊后，近段時間包括比亞迪、吉利、奇瑞等在內的車企又喊出了插混車型續駛里程突破2000公里的口號。

不過，與車企對插混車型續駛里程超2000公里的“執念”不同，有媒體通過調查發現網友對此并不那么“感冒”。有人認為，與其宣傳插混車型的2000公里續駛里程，倒不如踏踏實實把純電動汽車的續駛里程提高到1000公里；有人提出，反正都是加油，續駛里程1000公里和2000公里沒有區別，只不過是油耗不同；還有的表示，插混車型無需過分關注續駛里程，這類宣傳只不過是錦上添花……從上述網友反饋來看，中國新能源汽車消費者對于續駛里程的認知更加理性了，插混車型可加油、可充電，續駛里程并不是最重要的，而是綜合油耗以及成本等。

既然如此，為什么企業還要宣傳插混車型的續駛里程呢？與其說是車企在營銷上的“自嗨”行為，不如說是面對市場競爭作出的選擇。應該說，準備推出續駛里程2000公里插混車型的企業，展現出了更高的技術實力。這些企業在提升電池能量密度、優化整車能耗、改進電機效率等方面下了不少功夫，與此前的插混車型相比，綜合油耗也在很大程度上實現了“史上最低”。比如，吉利汽車在3月20日召開的2023年業績發布會上放出消息，雷神電混平臺將推出新一代電混系統，滿油滿電最高續駛里程將突破2000公里，百公里油耗進入“2L時代”；3月27日，比亞迪在2023年財報投資人溝通會上表示，最新的混動技術將在今年5月推出，最“炸裂”的當數饋電油耗降至百公里2.9L，滿油滿電續駛里程達到2000公里；3月28日，奇瑞宣布風云A8滿油滿電續駛里程實測1935公里，正式進入“2L時代”。雖然插混車主并沒有太多“里程焦慮”，但企業想通過續駛里程2000公里這一亮點，彰顯自身技術水平的提升，其象征意義要大于實際意義。當前，插混車市場競爭越來越激烈。中國汽車工業協會的數據顯示，今年一季度，我國插混汽車的銷量為78.4萬輛，同比增長81.2％，增速遠高于純電動汽車。另據不完全統計，2023年以來亮相或上市的重要新車中，插混車型數量占比超過一半。顯然，插混車已成為新能源汽車市場的“新寵”。車企要想展現出比競爭對手更好的產品力，贏得更多市場份額，通過更高的技術指標實現差異化競爭是一種路徑。

為什么進入“2L時代”，車企并不宣傳如此低的綜合油耗水平，而是要“卷”續駛里程這一指標呢？一方面或許是出于環保宣傳的需要，畢竟在新能源汽車大行其道的當下，車企再談“油耗”似乎顯得有些不合時宜；另一方面恐怕還是為了和純電動汽車展開競爭。據中國汽車工業協會統計，今年一季度，我國新能源汽車產銷量分別為211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2％和31.8％，市場占有率達到31.1％，其中超過半壁江山的市場份額由純電動汽車占據。為了和純電動汽車搶市場，車企自然要在營銷內容上動腦筋，宣傳插混車型的續駛里程也就成為了競爭策略之一。

基于此，雖然插混車型續駛里程超2000公里多少有點營銷噱頭的意思，但從一個側面顯示出中國車企在技術實力上的進步。事實上，從目前“卷”2000公里的車企來看，往往都在純電動和混動技術多線布局，且還在繼續加大動力電池能量密度和發動機熱效率等方面的研發工作，并沒有顧此失彼。在市場競爭白熱化的當下，車企要想更好地突圍，除了“卷”營銷之外，最終還得“卷”產品、“卷”技術、“卷”服務。施蕓蕓《中國汽車報》