“燃油車是合資品牌的主場，新能源是自主品牌的天下”，這是很多消費者的主觀印象，但實際上，自主品牌在多年積累下，油車技術已突飛猛進，而合資品牌在電車領域的造詣同樣也不容小覷。合資新能源有好的電車產品嗎？答案是肯定的，例如我們今天試駕的這臺起亞EV5。

電車需要具備怎樣的素質？高顏值是年輕人對其最基本的要求。在起亞EV5上，方正的輪廓設計、簡潔干練的型面線條、獨具一格的燈組樣式具備一定吸引力，寬體風格也是加分項，而2月份剛登陸市場的720km續航起亞EV5車型還新增有LED迎賓功能，四驅車型更是提供了19寸空力輪轂，為整車造型增色不少。

車內設計方面，起亞EV5一改合資品牌純黑搪塑的刻板印象，大量采用植物皮革布置內飾空間，一方面更明亮的色彩搭配在視覺效果上有不錯表現，同時也足夠環保健康，即便是新車也沒有異味，這是同價位合資電車中難能可貴的。此外起亞EV5還配備有曲面屏、主駕零重力座椅、抽屜式冷暖箱等配置，科技感和體驗感都有提升。

而要說起亞EV5最大的亮點，個人認為在于多變的空間，其二排座椅支持純平放倒，且后備箱擁有折疊桌板設計，在外出露營過程中，不論是處理食材還是車內休息時擺放電腦觀影，它都會比一般車型擁有更好的舒適體驗。此外起亞EV5還支持對外放電，露天電影、電火鍋之類的需求也不在話下。

如果說車機不算是起亞EV5的強項，那么在駕控上它絕對是同價位電車的優選。兩驅車型160kW、310N·m前置電機布局，四驅車型233kW、480N·m的參數，都能帶來暢快的提速體驗，至于提速線性感，作為一臺純電車型，起亞EV5也有優秀表現。實際行駛來看，起亞EV5的駕控感很強，轉向符合預期，尤其在底盤上，前麥弗遜后五連桿的組合一般也得30萬級車型才有搭載，濾震表現一流，同時在激烈駕駛過程中，它也能比較好的保持車身姿態，穩定性很有保障，足夠支持年輕消費者撒歡。

至于續航，起亞EV5此前提供有WLTC測試下530km續航的車型，而本次又帶來了720km的長續航版本，88.1度的電池在城區道路內行駛，掉電量基本參照表顯，相對可靠，而在高速上，因為電車的特性以及起亞EV5方盒子造型等原因，達成率能在7-8成左右，對于絕大多數消費者而言，即便是城際通行應該也不會有里程焦慮存在。

此外起亞EV5目前也提供有L2+級輔助駕駛，支持高速公路上的輔助駕駛，功能開啟后可以自行依照車道線跟車行駛，遭遇大車能智能偏移避讓，當然它也具備撥桿變道的能力，智能駕駛水平可圈可點。

寫在最后:

總的來看，起亞EV5作為一臺電車，整體素質是值得肯定的，尤其是駕控表現上，它要優于同價位的自主品牌電車，智能駕駛和設計層面，它也下足了功夫，當然在車機表現上還有提升空間，但總體來說依然是值得購買的新能源好車。