作為頂級的超跑選手，布加迪一直都以傲視群雄的汽缸和蠻橫的馬力在超跑界呼風喚雨。確實，在大家熱衷于V8、V12的時候，布加迪不僅用16個汽缸達成了超跑界缸數的天花板，更是憑借W型四渦輪增壓發動機，成為了渦輪數量的天花板。

不過，W16發動機有著先天性的缺陷，盡管相比V12發動機，W16發動機的長度得到了有效的控制，僅比V8長一點，但是積聚在一起的汽缸，也讓W16發動機的散熱成了一個很大的問題。

而電氣化的時代到來，加速了內燃機尤其是大排量內燃機的淘汰，所以布加迪的W16注定要離開人們的視線，而混動化和純電化將是未來的趨勢。不過，作為頂級的超跑品牌，布加迪似乎仍不愿意放棄超大排量超多汽缸的傳統。

目前，布加迪赤龍的繼任者終于迎來了官方消息，令人意外的是，即便加入了混動系統，但是新款的布加迪依舊保留了16缸的傳統。不過，和這么多年堅持的W16發動機不同，這次的布加迪將采用V16的布局，是通過兩個V8發動機縱置串聯，排量預計為8.3升。這臺車將在今年6月份正式發布。

不過，從引擎結構上來說，V16引擎也意味著更長的長度，對于內部尤其是曲軸強度來說都是一種考驗，而且，較長的引擎也對整車的布局產生了很大的挑戰。而且，從另外一個角度來說，布加迪堅持了這么久的W16發動機無論是技術成熟度還是零部件供應商，明顯是有著很強的優勢，實在不明白為何布加迪會放棄。

當然，這一切很快就將揭曉，而對于布加迪的新車，自然也是充滿著期待。