永遠不要低估巨頭的轉身。

就在前不久，廣汽豐田第9代凱美瑞正式上市，打開了合資車型在主流細分市場的全新競爭格局。全系車型起步價17.18萬元，2.0L雙擎智電版車型，起步價也低至史無前例的17.98萬元。作為家喻戶曉的全球車型，在凱美瑞十余年的職業生涯中，如此重度的降維打擊似乎從來沒有過。

事實上，凱美瑞并不是第一款在B級車主流市場“重拳出擊”的車型。隔壁家的本田雅閣起步價格雖然達到了17.98萬元，混動版車型門檻更是達到22.58萬元，但動輒四五萬元的終端優惠，其實早就將雅閣和第9代凱美瑞拉到了同一水平線。曾經讓普通家庭買起來有些心疼的日系合資品牌中高級轎車，如今的售價只能比想象中更便宜。

當然不光是日系，放眼整個合資B級車市場，排名全球前三的主機廠都在中國市場放出了自己的大招。全新一代邁騰，將在4月份開幕的北京國際車展公開亮相；現代第十一代索納塔，也傳出3月底上市的確切消息。

雖然此前各大合資品牌都是各自為戰、互有攻伐，但是沒有經過商議就在同期大換代的主流品牌們，已經無形當中形成一種合力——將中高級轎車價值體系進行重塑。不管你愿不愿意相信，面對油電同卷的汽車市場，面向近乎瘋狂的車市價格戰，合資品牌發起的中高級轎車反擊已經來了，而且“來者不善”。

必須要承認，中國汽車品牌的不斷向上進攻，已經在國內車市形成了強大的勢能。但是要確切地說，中國品牌車型在中高級汽車市場完全壓垮合資品牌還為時尚早。其中一個較為客觀的原因就是，合資品牌在中國市場投放的，大多是放眼全球市場布局的“全球車”，因此在研發周期、上市時間上，主機廠必須要謹慎拿捏新車推廣的步調，盡可能保持全球同步。

再加之每一款全球車型，都需要在研發周期中做出大量的驗證，合資品牌車型往往需要拿出比自主品牌車型長得多的周期進行關鍵產品的大換代。在這個過程中，自主品牌猛烈的攻勢，以及獨辟蹊徑的電動化技術的確可能對合資競品，在產品力上形成超越。

不過在三大主機廠，三款產品同時進行中高級轎車大換代的前提下，競爭格局當然有所不同。

側重于智能化程度和豪華感提升的第9代凱美瑞，以油電同價的策略踏入燃油車和新能源車兩大板塊的中間區域；原汁原味的德系車邁騰，依然憑借沉穩扎實的德系車風格，在中高級轎車市場站穩高地；全面聚焦年輕化的第十一代索納塔，不僅在設計、產品力上有所提升，更是一舉將預售起步價訂到了和A級轎車無縫銜接的15萬元……

年輕的、成熟的、潮流的、豪華的，不論消費者的購車偏好如何，目前實實在在的情況就是，只要用戶鎖定的是中高級轎車市場，總有一款全新換代的大牌合資車型能夠滿足他們的用車體驗。

中國汽車市場3000萬輛的基盤中，有人熱衷于追趕潮流，當然也有人堅信長期主義、穩扎穩打的造車風格才是最適合自己的。以此為基礎，合資與自主的同臺競技，燃油、混動和深度電動化車型的共存共生，依然是中國汽車市場未來5年的主要旋律。