評論智界S7亮相事小，鴻蒙智行生態模式的發布，則是重中之重。

除了智能化之外，華為在鴻蒙智行發布會上更是奉上了一桌技術硬菜，電驅平臺、高壓快充技術、智能底盤等華為最新的技術，會比這臺車的亮相更引人關注。

余承東一直喜歡把“遙遙領先”掛在嘴邊，而從今年的華為全新手機、通訊技術，再到汽車智能化相關的智能駕駛ADS 2.0，華為的產品實力和技術實力仿佛是在今年下半年迎來了井噴式的發展，一句“輕舟已過萬重山”看似說得很輕松，但這一路走來有多么的艱辛，其實我們也都看在眼里。

回到這一次鴻蒙智行的發布上，在智能化方面，很多系統和產品大家可能并不陌生，而它們組合在一起的全新形態，以及能在車端帶給我們哪些“質變”，才是我們關注的關鍵所在。

HarmonyOS 4+SOUND 2.0，天花板之上只有下一代鴻蒙座艙

在智能座艙部分，華為將為搭載其智能化解決方案的車型，裝配HarmonyOS 4系統，鴻蒙車機系統給大家留下的最深刻印象就是極其的流暢，縱觀目前市面上的全部車機系統，能夠做到比肩鴻蒙車機流暢度的系統，幾乎沒有。

HarmonyOS 4還將具備更加強大的互聯功能，鴻蒙系統采用了分布式的架構、模塊化的組合設計、軟總線的數據傳輸共享，從車機模組、框架層、系統服務層，能夠在各個智能終端之間，可以實現快速的互聯互通，應用生態能在多個智能設備間共享，比如華為手機、手表、Pad、PC、耳機等設備的互聯。

在交互方面，HarmonyOS 4也再次得到了進化，其核心優勢就是從單人單設備體驗，演進到多人多設備協同體驗。比如前排駕駛員選擇了一段視頻后，僅需要在車機上輕輕一拖，就可讓車機屏幕畫面復制流轉到后排屏幕，更便捷高效地分享內容，極大提升了座艙內的駕乘樂趣。

另外小藝智慧助手還將接入盤古AI大模型，為用戶帶來更聰明、更自然、更流暢的交互體驗。在AI全面上車的大趨勢下，華為的盤古大模型成為目前為數不多消費者們能夠接觸到的真正成熟的AI車載大模型。

在智能座艙的聽覺體驗方面，還有最新的HUAWEI SOUND 2.0加持。智慧加持下，這套全新的音響系統業界首次車載應用了施羅德聲學散射技術，它能夠實現全車聽覺的一致性，并通過細致的空間音解析技術，以及華為最新的解析算法優勢，無論你在哪一個座位，都能夠把最飽滿動聽的聲音送到你的耳中。

電驅平臺是華為的新殺手锏？

除了全套的華為智能化解決方案以外，在大家看不見的地方，HUAWEI DriveONE華為的電驅平臺技術，絕對也是一張王牌。

如今，不少車企都選擇在三電系統方面進行自研，打造更適合自己的全產業鏈，不再是使用傳統的供應商方案。目前新勢力品牌中，在電驅平臺方面有一定技術實力的包括小鵬、蔚來、特斯拉等企業，而華為在技術實力以及技術積累方面，DriveONE也有著自己的殺手锏。

HUAWEI DriveONE智能電驅平臺采用的是前交流異步電機+后永磁同步電機組成的SiC高壓四驅組合，其采用前后雙電機的配置，最高功率可達430kW，并支持800V高壓平臺，這一電驅系統既能夠擁有強悍性能，還能兼顧經濟性，在高性能和低能耗之間找到了平衡點。

高性能幾乎與費電就是畫等號的，這是目前新勢力車型給我們的普遍印象。像蔚來目前全系車型都搭載了雙電機四驅系統，使得蔚來車型的加速水平都能做到3—4秒破百，但高性能帶來的高電耗問題，在蔚來車型上是存在的，搭載75度電池包的蔚來車型的實際續航表現普遍都在300公里左右，冬季的電耗普遍高于每百公里20度電。

在電驅領域，特斯拉的技術實力也確實不容小覷，Model S Plaid曾被媒體譽為全球最快的量產車之一，極速可達322km/h。

特斯拉Model S Plaid搭載了3個獨立驅動單元，電機的最高轉速能達到21000轉，其中也有SiC組件，并采用了油冷散熱，雖然性能很強，但是其高昂的成本也直接反映在了車型的售價上。

回到華為的DriveONE智能電驅平臺上，在保證高性能的同時，華為充分考慮到了一些目前電驅領域的痛點問題，比如它的CLTC工況效率高達92%，使得綜合續航提升6.75%，這其實與內燃機的熱效率比較類似，每向上提升一點點，都需要相當大的投入，這部分得益于華為自研的SiC芯片模組，讓功耗損失更少。

而在性能方面，電機的最高轉速能夠達到22000轉，放眼整個車圈，這個成績算得上是天花板的表現了。而為了保證高性能的持續輸出，DriveONE智能電驅平臺采用了智能油冷2.0技術，它采用了立體的油道，主動的潤滑、主動的噴淋，再加上油泵轉數上的控制，達到保證潤滑、保證散熱又最高效率這樣一個平衡點。

相比業界普遍使用的水冷技術，在相同功率和扭矩下，油冷對關鍵部件的降溫效果有明顯提升，特別是能夠降低噪音，提升NVH表現，在急速行駛和多次全力加速等極限工況下也能保持超高的穩定性。

良好的散熱表現，也能延長電機的壽命，華為電機在持續高轉速的區域內能夠保持極速性能不衰減，不會出現像燃油車的那種10秒“雞血模式”，因為傳統的內燃機和油液浸泡的變速箱，在短時間內承受高負荷和大扭矩，散熱系統難以承受持續的壓力，行車電腦會自動限制動力輸出，而電動機只要有良好的散熱能力和過硬的結構強度，只要電池有電，就可以一直爽。

一切高性能體驗都要建立在安全可靠的基礎上，在這一點上，華為始終遙遙領先。DriveONE智能電驅平臺的良品率方面，華為甚至把AI大模型也用上了，通過基于盤古大模型的泛化工業目標檢測預訓練模型+機器視覺、傳感器技術，使得制造線體工序覆蓋率80%以上，能夠實現“100%”缺陷檢出率，微米級裝配精度，通過這樣的創新保證交付到消費者手中的產品高度一致，質量狀態表現最佳。目前在硬件加工方面使用人工智能大模型的，特別是自研大模型的企業，華為可以說是獨一號。

總結:

目前華為系的相關車型，幾乎還沒有一款搭載華為全套最新智能化和電驅平臺黑科技的產品，而在今年12月，被稱為是50萬級SUV天花板的問界M9即將上市，目前它的盲訂量已經突破了3萬臺，熱度可以說是目前所有未上市的SUV中，最高的一款了。

問界M9將會成為華為賦能的車型中，最能展現出華為目前在車端技術的技術實力的產品。大型SUV的市場目前極為火熱，而像問界M9這種既有高效的全套智能化解決方案，又有出色的電驅平臺技術，同時還有增程和800V純電兩種選擇的車型，目前市面上還未曾出現，而這樣一個六邊形戰士的出現，可能讓目前的細分市場，迎來重新洗牌。