“我們把汽車作為一種藝術(shù)品來打造，這是我們品牌的主張。”在談及昊鉑品牌定位時(shí)，廣汽埃安總經(jīng)理、昊鉑品牌主理人古惠南表示，“昊鉑品牌定位為廣汽埃安旗下高端豪華品牌，它和埃安品牌是并行的兩個(gè)品牌。”

“我們希望打造的是先進(jìn)、新潮、好玩和高品位，把高品位作為品牌的核心主張。”

廣汽埃安總經(jīng)理、昊鉑品牌主理人古惠南

時(shí)隔1年，昊鉑品牌旗下的首款車型-電動豪華超跑昊鉑SSR正式上市并交付。

作為中國第一輛百萬級量產(chǎn)超跑，昊鉑SSR的量產(chǎn)，標(biāo)志著昊鉑的研發(fā)、試制驗(yàn)證和標(biāo)準(zhǔn)制訂能力邁上新臺階。官方表示，昊鉑匯聚了汽車、航天航空、高端電子、尖端材料等各領(lǐng)域的全球頂尖科技力量，并帶動大量零件配套、實(shí)驗(yàn)設(shè)備以及測試人員等跨界突破，打通了中國首條超跑產(chǎn)業(yè)鏈。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安在9月已經(jīng)突破5萬銷量大關(guān)，并在6-7月就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。“昊鉑到今天不僅僅是某一個(gè)點(diǎn)，它更重要的是我們從研發(fā)、智造、供應(yīng)鏈、營銷服務(wù)以及體制機(jī)制走在行業(yè)的前列，來實(shí)現(xiàn)了厚積薄發(fā)這樣一個(gè)過程。”

為什么要做超跑？

中國車企做超跑，是品牌的噱頭嗎？

作為廣汽集團(tuán)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的戰(zhàn)略核心載體，廣汽埃安已經(jīng)歷經(jīng)五年發(fā)展，擁有兩個(gè)工廠、40萬輛/年產(chǎn)能，年均復(fù)合增長率超120%。古惠南坦言，目前大部分中國車企超跑還是在國外利用各種方式打造而來。“更多的像超跑俱樂部這個(gè)行業(yè)，去找國外改裝車廠改出某一種車，然后打造什么名堂來的更多。”

“真正像我們這樣把這個(gè)車做成超跑量產(chǎn)，這個(gè)事情應(yīng)該是我們走在前面。”

那么，為什么這樣做？

古惠南提到，中國汽車行業(yè)在電動化和智能化后，為中國車企提供了"彎道超車"或者說"變道超車"的機(jī)會，“在超完車之后，如果你想實(shí)現(xiàn)新的突破，肯定要尋求更多、更高的科技追求。”

而量產(chǎn)超跑的賽道，無論從零件配套，還是實(shí)驗(yàn)設(shè)備等方面，中國車企的儲備近乎還是空白。

從底盤到動力到電池、電機(jī)到車身，超跑的制造標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛。“我們拉動整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展上升到一個(gè)臺階，我作為一個(gè)鏈主，這個(gè)意義也很大。”

“我想做超跑的這幾大核心，一個(gè)是科技創(chuàng)新的突破，第二個(gè)是供應(yīng)鏈體系的突破，第三個(gè)是智造能力的突破。智造能力不單單是大家看到的把車裝出來，而是打造藝術(shù)品。”

當(dāng)然，提升品牌力也一定是各家車企打造超跑的初心之一。“你要把這個(gè)超跑造好，同時(shí)能夠把這個(gè)超跑文化做成的話，這個(gè)成果本身就是一般的力量達(dá)不到的品牌效應(yīng)。”

“總結(jié)起來，它可以實(shí)現(xiàn)讓我們造超跑一樣，真正實(shí)現(xiàn)中國從全面設(shè)計(jì)智造甚至標(biāo)準(zhǔn)全面超越的機(jī)會。”

突破核心技術(shù)?從0到1打造超跑生產(chǎn)線

“1225馬力的電驅(qū)，實(shí)事求是地說我們非常自豪。”廣汽埃安副總經(jīng)理、昊鉑品牌推薦官肖勇如是說。

作為“千匹猛獸”，昊鉑SSR可以瞬間輸出12000N?m輪上峰值扭矩達(dá)，最大功率1225匹，百公里加速1.9s。作為純電超跑，昊鉑SSR的AI智能牽引系統(tǒng)可以對軌跡實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制，讓車主“只要有駕照，就能上賽道”。同時(shí)，昊鉑SSR還擁有雙驅(qū)自感應(yīng)蝶翼門和曾經(jīng)只有千萬級超跑才能擁有的100%碳纖維全覆蓋車身。

“我們很自信地說，我們是業(yè)內(nèi)少有‘EV+ICV’全棧自研的企業(yè)之一。我們在EV和ICV技術(shù)方面掌握了核心技術(shù)和不斷突破，體現(xiàn)在SSR上面可以看到最核心的是三電技術(shù)，不管是夸克電驅(qū)，還是彈匣電池，是支持這臺超跑SSR能夠量產(chǎn)的兩大核心技術(shù)。”

無論是電池還是電驅(qū)，都是自研而來。“我們專門建了自己的電池工廠因湃電池工廠和銳湃電驅(qū)工廠，確實(shí)是很大的挑戰(zhàn)。超跑用的兩擋雙電機(jī)我們足足研發(fā)了3年。”

為什么可以打造極致的性能？

“第一我們有核心的技術(shù)，第二我們能夠聚攏一批有志氣、有指向、有能力去突破一些科技水平的供應(yīng)鏈。我們可能是在無人區(qū)趟出了一條路，因?yàn)槌軐χ袊嚬I(yè)來說是從0到1的一個(gè)突破性的事情，純電超跑在世界上來說更是從0到1。”

目前，昊鉑超跑生產(chǎn)線共有1184項(xiàng)全新標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還有四個(gè)“最”。一是最專屬，島式智慧生產(chǎn)模式，資深工匠“專人專車”；二是最精密，航空級精密焊裝，讓昊鉑SSR實(shí)現(xiàn)全車身100%剛度一致，扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)50475N.m，遠(yuǎn)超國外千萬級超跑水平；三是最考究，6C4B數(shù)控噴涂技術(shù)，讓漆面厚度高達(dá)250微米，漆面平整度和光滑度超過法拉利；四是最嚴(yán)苛，雙層標(biāo)定極限質(zhì)檢，零缺陷、零疑點(diǎn)，不完美就報(bào)廢。

廣汽埃安副總經(jīng)理、昊鉑品牌推薦官肖勇

“我們非常高興的是什么？中國從此有了一條路，而且有了一系列的標(biāo)準(zhǔn)，我們都愿意貢獻(xiàn)給大家。接下來再有其他兄弟單位品牌中國企業(yè)要造超跑的時(shí)候，至少我們幫他制定了材料標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，幫他制定了一系列的測試標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)事求是地說，這一點(diǎn)就是我們對行業(yè)的貢獻(xiàn)，我們作為鏈主企業(yè)還是做到了這一點(diǎn)。”

“還沒有上岸的感覺”

2023年9月，廣汽埃安銷量51,596輛，同比增長72%，真正意義上突破月銷5萬輛大關(guān)。1-9月，廣汽埃安累計(jì)銷量達(dá)到350986輛，同比增長93％。成績可謂十分亮眼。

更重要的是，根據(jù)此前廣汽集團(tuán)披露的2023半年報(bào)，廣汽埃安在今年六七月份已連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)盈利，成為比亞迪、理想之后，第三家實(shí)現(xiàn)盈利的國產(chǎn)新能源汽車品牌。

廣汽埃安總經(jīng)理、昊鉑品牌主理人古惠南

從月銷3萬輛，到月銷4萬輛，到月銷5萬輛，“基本上是一步一個(gè)臺階，總體發(fā)展是符合我們原來預(yù)期的總體走向，這里也反映出廣汽埃安這幾年走下來，我們有一定的先發(fā)優(yōu)勢和我們作為傳統(tǒng)車企的深厚功底。”

廣汽研究院首席產(chǎn)品官、昊鉑SSR研發(fā)總監(jiān)劉念斯

目前，廣汽埃安已經(jīng)完成混合所有制改革，“現(xiàn)在的員工都為自己打工。過去國有企業(yè)最難解決的就是引進(jìn)來的人才留不住，當(dāng)人才很厲害的時(shí)候就跑了，廣汽很多人都被挖走了。現(xiàn)在我們的研究院將近800號核心骨干持股，這都會推動我們整個(gè)體系的能力。”

對于“盈利之后會不會心境有變化，覺得好像上岸了”的問題？古惠南表示，“實(shí)事求是地講還沒有。”

他提到，“中國汽車市場競爭非常激烈，國家社會也處在百年不遇的大變局，汽車也一樣，它是新四化、新賽道的競爭，它的競爭格局會日新月異。唯有更加努力，努力加努力，才能夠立于不敗之地，同時(shí)能夠走出一條康莊大道。”