過去提起新勢力造車，很多人都會吐槽新勢力車企只會紙上談兵，自己根本一臺車都造不出來。的確，過去很多新勢力車企沒有獲得造車資質，因此會較為依賴傳統車企的代工合作。不過現在，新勢力的代工時代就要結束了。

12月4日，工信部車輛生產企業信用信息管理系統顯示，蔚來汽車科技有限公司正式成立。這意味著蔚來獲得了獨立的造車資質，與江淮合作代工的時代就要終結了。與此同時，江淮汽車也發布公告，以31.58億元轉讓給蔚來兩座工廠。

此次蔚來汽車獲得獨立造車資質對于一眾新勢力造車企業都有著舉足輕重的影響。因為獲得造車資質意味著蔚來汽車真正在造車路上實現“轉正”，不僅自己掌握了生產，還能降低生產成本，進一步提升品質，對于蔚來汽車早日實現利潤轉正也起著至關重要的作用。

蔚來獲得資質并不意外

要知道，作為新勢力造車的老大哥蔚來汽車已經與江淮進行了長達8年的代工合作，在此期間理想汽車和小鵬汽車早已紛紛獲得獨立造車資質，只有蔚來汽車還在代工之路上苦苦煎熬。

不過這次蔚來汽車獲得造車資質也并非完全出乎意料，其實很早之前蔚來汽車已經開始了布局。

12月4日凌晨，蔚來智能駕駛負責人黃鑫在其個人微博中表態:“今天要見證歷史，返回上海前就先停更。” 隨后蔚來高級副總裁沈斐回復，“我今天也停更。” 二人微博內容瞬間讓一眾網友猜測蔚來汽車或將有大動作。僅在數個小時后，蔚來獲得生產資質的消息已傳遍全網。

其實蔚來汽車獲取造車資質早已是板上釘釘的一件事，因為很多新勢力例如理想、小鵬等都是通過相同的收購手段來獲得資質的，這次蔚來汽車同樣是通過收購江淮的代工廠才能最終如愿。

今年10月，江淮汽車發布公告稱，公司擬通過公開掛牌方式轉讓部分資產，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權及乘用車公司新橋工廠構筑物和設備資產，擬掛牌價為44.98億元。可以預見這部分資產蔚來汽車是志在必得，而其他車企對此也是興趣不大。因為三工廠一直都是生產蔚來汽車產品的，其他車企購買了需要付出很大成本來調整生產線，而蔚來汽車也需要這部分成熟的生產線確保自身產能。

江淮汽車也在昨日發布《關于公開掛牌轉讓部分資產的進展公告。公告稱，蔚來汽車成為資產一包、資產三包受讓方，其中資產一包的交易價格為16.66億元，資產三包的交易價格為14.92億元，合計為31.58億元；

實際上，這次涉及出讓的兩座工廠本身就是由蔚來汽車自建，但生產資質掛靠江淮汽車。江淮汽車轉讓工廠，實質上是轉讓生產資質。

買廠獲資質也是一把“雙刃劍”

很多人說蔚來汽車有了造車資質，肯定是如虎添翼了。但以我看來，這次買車獲資質對于蔚來汽車來說也是一把“雙刃劍”。

最早在2016年，蔚來汽車就開始了和江淮的代工合作，最初代工規劃產能為5萬輛/年，后增至10萬輛/年，蔚來旗下車型在當時的車尾部都貼有“江淮汽車”標識，受到很多消費者的詬病。

根據蔚來汽車官方公布的數據顯示，2023年1-11月，蔚來汽車累計交付新車14.20萬輛，同比增長33.1%；截至2023年11月底，蔚來汽車已累計交付新車43.16萬輛。隨著銷售規模不斷擴大，蔚來汽車所投入的代工成本也在不斷攀升。從蔚來財報可以看出，從2018-2022年蔚來汽車分別向江淮汽車支付代工費用約2.23億、4.41億、5.32億、7.15億及11.27億元。此次蔚來汽車完成收購取得資質之后，這部分代工費就可以徹底清零了，同時蔚來汽車還可以更自由的調配產能并且進一步提升產品裝配質量。

看似收購資質好處多多，但與此同時這次收購可謂是價格不菲，對于蔚來汽車的財政壓力無疑是巨大的。根據蔚來汽車今年二季度財報顯示， 截至2023年9月30日，蔚來汽車現金儲備為452億元，而二季度末為365億元。報告期內，蔚來第三季度收入總額為190.666億元，同比增長46.6%，環比增長117.4%。凈虧損45.57億元，同比增長10.8%，環比下滑24.8%。第三季度毛利率為8.0%，2022年同期為213.3%，2023年二季度為1.0%。

這一大串數字無不透露一個信息，蔚來汽車仍然處于巨額虧損之下，此時花費將近50億元收購生產資質，肯定會讓蔚來汽車的資金雪上加霜。

其實早在蔚來汽車成立初期，創始人李斌就曾表示，絕對不會也永遠不會收購資質，甚至認為“有人愿意專注制造就讓他制造，比如像臺積電和富士康；而有人愿意研發和服務就應該專攻研發服務。”經歷了8年的代工之路，蔚來汽車終于解放了。此次徹底拿下生產資質的蔚來汽車可以說是擺脫了代工的桎梏，以自由之身輕裝上陣。可以預計蔚來汽車今后的生產成本會進一步降低，這會讓其單車利潤直線上升，迎來利潤轉正之日不遠矣。

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