去年9月，工信部出臺了《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案》，其中提到鼓勵發(fā)展混合動力、低碳燃料技術(shù)路線。這為新能源汽車的多技術(shù)路徑指明了方向，一時之間，車企扎堆入局混動市場。國內(nèi)混合市場從外資品牌獨(dú)秀，過渡到外資自主攜手發(fā)展的百花齊放局面。

在混動市場，豐田早有布局，并依靠成熟的技術(shù)路線占據(jù)了相當(dāng)大的市場份額。公開數(shù)據(jù)顯示，在2020年的國內(nèi)混動汽車市場，豐田混動車型銷量占比高達(dá)45%，其次是本田。今年上半年，隨著自主品牌紛紛布局油電混動市場，豐田的市場占比有所縮小，但依舊遙遙領(lǐng)先。

豐田第五代智能電混雙擎實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)突破

作為混動技術(shù)路線的發(fā)展源頭，豐田早在1997年就推出了全球首款量產(chǎn)混合動力車型普銳斯，以這款車型為起點(diǎn)，豐田混動技術(shù)歷經(jīng)26年發(fā)展，已經(jīng)具備非常完善的電動化技術(shù)和三電系統(tǒng)優(yōu)勢。其中，豐田智能電混雙擎，歷經(jīng)五代研發(fā)升級，突破了多項(xiàng)技術(shù)瓶頸，成為現(xiàn)階段混動市場的技術(shù)標(biāo)桿。

概括來說，第五代智能電混雙擎對三電系統(tǒng)進(jìn)行了智能化升級，實(shí)現(xiàn)了小型化、輕量化和精密化，使得能耗更低，性能更優(yōu)。

據(jù)了解，第五代智能電混雙擎的電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)一步進(jìn)化，新一代電機(jī)輸出功率提升16%，并通過電機(jī)小型化和齒輪的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了15%小型輕量化；通過采用新功率半導(dǎo)體，功率損耗降低約10%。

另外，其采用的電池包也進(jìn)一步進(jìn)化，新開發(fā)的鋰電芯，功率提升8%；新構(gòu)型實(shí)現(xiàn)了34%的小型化和44%的輕量化設(shè)計(jì)。

因此，進(jìn)化后的第五代智能電混雙擎能夠帶給用戶更快的加速體驗(yàn)和更低的油耗，以1.8L智能電混雙擎為例，其三電系統(tǒng)減輕了13.3kg，綜合功率提升了12%，百公里油耗降低了8.4%。

龐大用戶口碑背書，豐田混動技術(shù)普適性更廣

目前，豐田已經(jīng)擁有數(shù)十款HEV產(chǎn)品，其混動車型在全球的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了2420萬輛，在中國市場的用戶也超過了250萬。這一龐大的用戶群一方面證明了豐田混動技術(shù)的適用范圍廣，另一方面也用良好的用戶口碑證明了其技術(shù)的先進(jìn)性。

購買混動車型的用戶是非常理性的消費(fèi)群體，他們最為關(guān)注油耗、動力操控，以及充電和里程焦慮等方面的問題。豐田混動與其他混動產(chǎn)品相比，除了能滿足上述用戶需求外，還具有加速快、平順性好、靜謐性好和電池壽命長等優(yōu)勢。

比如，豐田混動獨(dú)有的動力分流裝置不僅整合了油電動力，還能夠?qū)崿F(xiàn)速比調(diào)節(jié)，動力傳遞更直接，并有效抑制噪音，當(dāng)以EV電動模式行駛時，駕駛極度安靜舒適，靜謐性媲美電動車。同時，豐田HEV電池具有良好的快速充放電性能，美國《消費(fèi)者報(bào)告》顯示，使用了10年行駛33萬公里的普銳斯與新車對比，電池性能依然保持在同一水平，沒有發(fā)生明顯衰減。

另外，豐田HEV產(chǎn)品能夠暢銷全球90多個國家，還有一個優(yōu)勢是其真正做到了不懼任何使用環(huán)境，即便在崎嶇不平的山路和高寒、高熱的惡劣環(huán)境下，豐田混動的表現(xiàn)也極為出色。同時，豐田HEV產(chǎn)品還能夠勝任全球各個地區(qū)的任何油品，擁有極強(qiáng)的油品適應(yīng)能力。

長達(dá)26年的技術(shù)加持，豐田混動車型帶給全球用戶安全可靠、省心無憂的產(chǎn)品體驗(yàn)，同時，也讓低油耗、高續(xù)航、低排放成為混動車型的代名詞，進(jìn)一步推動了包括本田、比亞迪等混動技術(shù)的快速發(fā)展。如今，豐田已經(jīng)從混動行業(yè)的開創(chuàng)者，成長為混動行業(yè)內(nèi)真正的領(lǐng)導(dǎo)者和推動者。