其中，極氪001的購車福利最高甚至可以達到8萬元，權益包含至高3.7萬現金立減或35000 元產品力升級、至高20萬兩年0息 /五年1.99%起超低息、免費贈送價值6599元的7kW智能家充樁服務套餐；全系免費選配價值6000元極境藍外飾色，以及極氪現任車主及直系親屬增購享 5000 元尾款抵扣等等。

官方稱，此次釋放權益是為了慶賀極氪汽車交付2周年突破16萬，但明眼人都知道，根本目的是為了激勵潛在客戶下單，穩固市場地位。

要知道，今年1-9月以累計4.88萬的交付量成為30萬以上純電車型銷量冠軍，可以說是30萬級中大型純電SUV市場里非常有競爭力的車型。

而之所以讓包括極氪和前文中的智己品牌讓價，主要原因有兩點:

一是同行太卷了。一個國慶小長假，問界新M7以大家都始料未及的速度搶走了5萬份訂單，據說截止到目前訂單已經超過6萬，可以說徹底改寫了20-30萬純電SUV的市場格局，這怎么能不讓對手警惕。?

二是時間所剩不多了。10月已經過去一半，第四季度剩余時間只有兩個多月，很多車企距離年初定下的銷量目標還有很大距離，為了在接下來僅剩不多的時間里搶到盡可能多的市場份額，必須對終端給出更大的誠意。

這并不是夸大其詞，事實上，對于很多目前還在持續虧損的新能源品牌來說，如果不能保證市場份額的持續增長，難免會受到資本的懷疑，繼而影響未來的融資、研發等布局。

“華山論劍V”預測，接下來兩個月的時間，“掀桌子的現象”會持續發生，當然，能夠掀桌意味著還有定價的能力，對于沒有資金儲備，缺乏成本控制能力的車企，勢必會在接下來的競爭中失去優勢。

再過一個月，廣州車展也要拉開序幕了，究竟哪些車企還有“大招”、繼續逆天改命呢？

長城汽車:魏牌高山、哈弗翔龍

藍山的一炮而紅，讓魏牌終于贏來了喘息的機會——交付首月銷量就突破5000臺，并連續3個月實現了環比上漲，被外界評為“理想刺客”。可惜的是，隨著市場競爭的日益嚴峻，藍山面對競品的圍追堵截，9月銷量迎來首次下滑。

隨著高山的上市，這種情況可能會再次被逆轉。作為魏牌的全新力作，高山立足中國家庭新時代的出行需求，專注于中國高端家用MPV市場，基于全球首個新能源MPV專屬平臺打造，直接對標埃爾法、騰勢D9等競品，明天晚上就將正式上市。

隨著高山推向市場，它也將與魏牌藍山形成組合拳，成為長城集團沖刺新能源高端市場的兩張王牌，推動長城新能源轉型進一步提速。

哈弗品牌這邊，第四季度要上市的最重磅新車莫過于哈弗翔龍，這是繼梟龍、猛龍之后的又一款混動四驅車型，持續推動哈弗的新能源轉型。

作為哈弗真正意義上的新能源硬派越野SUV，翔龍搭載了一臺1.5T排量的發動機，同時匹配2擋DHT變速器以及一臺80千瓦最大輸出功率的前電機和150千瓦最大輸出功率的后電機，再加上Hi4四驅系統，整體性能表現毋庸置疑。

據了解，新車還有牽引資質，可原廠選裝拖車鉤，準拖掛車總質量不帶制動為750kg，帶制動為1500kg，具備長途自駕的優勢。可以說，哈弗翔龍進一步證明了長城汽車全面推行混動四驅化的決心。

這三款車型也充分證明了長城汽車推動高端化、電動化、四驅普及，以及堅守燃油車市場的決心。

吉利汽車:銀河E8、極越01、極氪001FR

當吉利控股集團董事長李書福試駕銀河E8，并登上熱搜后，所有人都不會懷疑這款車型對吉利汽車的重要性。

銀河E8定位中大型轎車，車長5010mm，軸距2925mm，最大的特色是高度還原銀河之光概念車設計，搭載全球首發超寬45英寸8K無界智慧霸中控屏、高通驍龍8295芯片、吉利全新的車機系統以及吉利星睿智算中心，融合吉利的衛星系統。

上市后，銀河E8將直接與Model 3短兵相接競爭。

說起極越，很多人或許還很陌生，但其實它是吉利與百度合作的品牌，其首款車型極越01因為同樣是基于浩瀚架構打造的中大型SUV，被視為極氪001的“換殼車”。

雖然這么說，但其實兩款車型的設計和定位完全不同，區別于極氪001的獵裝運動氣質，極越01看起來更居家，也更符合大眾化審美，同樣，在定價上也相對更接地氣，此前公布的預售價在25.99萬，面向更廣大的家庭用戶，相對應的，在性能調教上可能會更偏向家用，不如極氪001那么有個性。

而對于品牌更具個性化的極氪品牌來說，所有期待都給了001 FR。

這是一款備受關注的新車，雖然與極氪001在外觀上基本一致，但其內部采用四電機分布式電驅，首發量產四輪扭矩矢量控制，在保證極速的前提下，帶來更出色的操控和安全性。同時首次搭載了衛星通訊技術以及極充V3充電樁，搭配麒麟100kwh電池，從0沖到80%只需要15分鐘。

此外，新車自帶賽車級別高性能裝備，比如Brembo頂級碳陶剎車盤，KW絞牙避震等等，高性能碳纖維空氣動力學套件。

新車首發亮相時，已經有很多媒體和網友盲訂下單了，據說會在十月下旬上市并交付，已經有很多網友在微博上催促極氪快點公布售價了。

有一說一，001FR雖然不是純電超跑，但由于其同時兼顧家用屬性，以及百萬級別的性能表現，或許會比超跑更受性能愛好者的青睞，也更能彰顯極氪品牌的技術高度。

長安汽車:阿維塔12、長安啟源A05

自從慕尼黑車展亮相后，阿維塔12已經成為中國品牌設計巔峰的代表，當然，消費者對它的期待不是設計，而是智能。

據了解，同時，阿維塔12以高清流媒體外后視鏡取代了傳統外后視鏡，不僅擁有防眩光、加熱除霧功能，更能夠增強夜視能力，疊加HDR防眩光技術，讓視域內容更清晰準確。同時，阿維塔12搭載了HarmonyOS 4.0以及華為高階智能駕駛系統ADS 2.0，降低對高精地圖的依賴，實現高速路段、城區路段和泊車環節等全場景覆蓋的極“智”駕駛體驗。

10月11日，阿維塔12已經在兩江新區量產下線，阿維塔科技董事長譚本宏稱，“為了該車型的量產，阿維塔已經投入了20億元，并在全車搭載了大量智能化技術。”

資料顯示，阿維塔12將在第四季度量產交付，或將與極氪001、蔚來ET7、以及即將上市的智界S7形成競爭關系。

除了高端化，長安汽車也將在大眾化市場發力，長安啟源A05就是答案。

據了解，啟源A05定位A級混動家轎，搭載1.5L藍鯨混動發動機和電機組成的混動驅動系統，驅動電機最大功率158kW，峰值扭矩330N·m，零百加速可達6.8s，綜合續航可達1300km，車身尺寸為4785×1840×1460mm，軸距2765mm，同時搭載L2級輔助駕駛系統，將與秦PLUS一較高下。

奇瑞汽車:星途星紀元ES

在剛剛結束的奇瑞2023科技日上，奇瑞宣布將在今年四季度將推出5款超級混動車型，4款基于E0X平臺打造的純電車；2年內預計推出24款超級混動車型，15款E0X平臺車型。

其中，星途星紀元ES/ET是今年的重磅雙子星，前者將于年內上市，并于昨天已經正式開啟預售，預售價為26萬-36萬元。后者預計將在2024年一季度上市。

資料顯示，星紀元品牌同樣是奇瑞聯合華為和寧德時代創立，集合三方優勢于一體。在產品力方面，星紀元ES基于奇瑞集團全新電動平臺E0X打造，并將搭載寧德時代4C神行超充電池。

對比奇瑞與華為合作，同樣基于EOX平臺打造的智界S7，星紀元ES的強項在于800V高壓平臺，并采用了科大訊飛的“星火大模型”。

上市后，這款車型將與Model 3、比亞迪漢等車型形成競爭關系。

奇瑞董事長尹同躍在科技DAY上表示，奇瑞新能源車現在要做到后來居上，通過資源合作協同，有信心明年進入第一梯隊，同時不靠虧損換取銷量。

比亞迪:方程豹豹5

前9個月的累計銷量已經達到207萬，比亞迪可以說是目前新能源市場最沒壓力的品牌。但比亞迪的優點就在于居安思危，第四季度最具看點的車型就是比亞迪進軍新能源越野市場的試金石。

豹5是方程豹旗下首款車型，定位于中大型SUV，主打越野汽車市場。此前官方公布的預售價格區間在30-40萬元。這款車型基于比亞迪全新DMO超級混動越野平臺打造，采用非承載式車身，將刀片電池與大梁融為一體，行業首創新能源越野專屬CTC電池底盤一體化技術。

動力方面，則搭載了由縱置1.a5T發動機+縱置EHS混動專用變速箱+后橋電機 組成的混動系統。其中，1.5T發動機最大功率143kW，熱效率超過40%，屬于混動專用發動機；EHS混動專用變速箱集成的驅動電機功峰值功率為200kW；后橋電機峰值功率為285kW，峰值扭矩400N·m。

官方表示，豹5動力系統最大綜合功率超過了500kW，峰值扭矩達到760N·m，零百加速時間為4.8s，新車CLTC純電續航為125km，滿油滿電綜合續航超過1200km。此外，豹5有望搭載云輦-P智能液壓車身控制系統，將進一步提升整車的高強度和越野性能表現。

紅旗新能源:紅旗EH7

作為銷量增長最快的中國豪華品牌，除了一汽紅旗，可能沒有哪個品牌更能詮釋中式豪華了。自從去年發布紅旗新能源品牌后，E-HS9、E-QM5等車型以打破行業慣例的性能、價位，顛覆著大眾的觀感。

而接下來，紅旗新能源將帶來的紅旗EH7也是中大型純電轎車市場的有力競爭者。

根據工信部的申報信息，紅旗EH7的車身尺寸為4980x1915x1490mm，軸距達到3000mm。

在設計方面，紅旗EH7基本延續了概念車的設計風格，強化個性化的同時又延續了品牌一貫的優雅氣質。側面溜背式轎跑的造型，搭配微微上揚的窗線和間隔式腰線，也營造出了很強的運動感。值得注意的是，新車還提供三種輪輞樣式和紅色剎車卡鉗。

最重要的是性能表現，紅旗EH7提供單電機后驅和雙電機四驅可選，單電機車型最大功率為253千瓦；雙電機車型前后電機最大功率分別為202千瓦、253千瓦，系統最大輸出可達455千瓦，756牛·米，官方零百加速時間為3.9秒。

據了解，紅旗EH7量產版有望在11月30日下線并同步上市，屆時將與比亞迪漢、小鵬P7等車型直接競爭，或將是中大型純電轎車市場不可忽視的一匹黑馬。

華為:AITO問界M9、智界S7

華為雖然不是車企，但相信在很多消費心中，它是比很多車企都更值得信任的存在，問界新M7一個多月就拿下6萬大定，就是最好的證明。

在起死回生后，華為自然還要乘勝追擊，第四季度將帶來兩款車型，一個是與賽力斯合作的問界M9，一個是與奇瑞合作的智界S7，前者定位大型SUV，提供增程式和純電兩個版本車型；后者定位中大型轎跑，或將只提供純電版本。

而另一邊的智界S7，是華為與奇瑞合作打造的車型。官方目前還沒透露具體信息，但根據余承東透露的“智界S7將在各個規格上超越Model S”，相信這款車型會帶來超出期待的驚喜。

無論是問界M9，還是智界S7，按照目前華為的熱度，不管產品如何，相信上市后的熱度都不會低。

G6的成功對于小鵬來說，可以說也有起死回生的效果，后又在小鵬G9、P7相繼改款后，小鵬也成功回到了萬輛俱樂部。第四季度，小鵬汽車將再次迎來重磅新車——小鵬X9。

資料顯示，小鵬X9定位純電MPV，延續了家族式的設計風格，采用封閉式前臉，配備貫穿式LED大燈，與傳統MPV相比，設計風格更顯年輕。

車身尺寸為5293/1988/1785mm，軸距為3160mm，同時提供單電機前驅、雙電機四驅2種版本，兩驅車型所搭載的驅動電機最大功率為235kW；四驅車型前后電機的最大功率分別為235kW和135kW。

相較于市面上其他新能源MPV，小鵬X9最大的優勢可能在于智能駕駛，這也是小鵬X9的差異化優勢，畢竟目前市面上還有主打智能駕駛的MPV車型出現。

不過，小鵬X9在定價上也很有壓力，要知道在新能源MPV市場，還有騰勢D9，嵐圖夢想家，以及沒有里程焦慮的魏牌藍山、合創V09以及理想MEGA等車型競爭。

結語

除了以上新能源車型，第四季度當然還有很多燃油車，比如北京汽車BJ40等等。這些車型，承載著車企的未來，也承載著中國汽車產業發展的希望。

據乘聯會公布，今年9月，乘用車產銷分別完成249.6萬輛和248.7萬輛，環比分別增長9.7%和9.4%，同比分別增長3.5%和6.6%。其中，新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和90.4萬輛，同比分別增長16.1%和27.7%，市場占有率達到31.6%。

中汽協副秘書長陳士華表示:“如果沒有特殊情況出現，我們期待全年汽車產銷創下歷史新高，甚至觸摸到2900萬輛的門檻。”

為了實現這個目標，在接下來的兩個半月時間里，眾車企無疑要更“卷”，才能突出重圍。